圖片來源：攝圖網(wǎng)

近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克發(fā)布了其親自測(cè)試自動(dòng)駕駛功能軟件的視頻。此次測(cè)試在加州帕洛阿爾托進(jìn)行，那里正是 Meta 首席執(zhí)行官馬克?扎克伯格的豪宅所在地。馬斯克在視頻中戲言，或許可以前往扎克伯格家來場(chǎng)肉搏戰(zhàn)。

(相關(guān)資料圖)

不過，本次直播的重點(diǎn)不是打架，而是FSD Beta V12。這是特斯拉全新全自動(dòng)駕駛(簡(jiǎn)稱FSD)軟件FSD V12的測(cè)試版，而尚未發(fā)布的FSD V12又被稱為特斯拉自動(dòng)駕駛最重大的一次升級(jí)，是有史以來第一個(gè)端到端AI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在整個(gè)45分鐘的駕駛過程中，馬斯克只在FSD V12視頻演示進(jìn)行到大約19分54秒時(shí)進(jìn)行了一次駕駛干預(yù)。這發(fā)生在一個(gè)繁忙的十字路口，馬斯克所駕駛的特斯拉試圖闖紅燈，他立即控制了車輛。

全球自動(dòng)駕駛技術(shù)正在快速發(fā)展。隨著人工智能和傳感器技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。美國(guó)、中國(guó)和歐洲是全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要市場(chǎng)，各大汽車制造商和科技公司都在加大研發(fā)和投資力度。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展不僅能提高交通安全和效率，還具有巨大的商業(yè)潛力。當(dāng)然，仍然存在技術(shù)挑戰(zhàn)和法律法規(guī)的制約。

——全球自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程分析

ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，汽車智能化推動(dòng)ADAS的快速發(fā)展。根據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局的定義，目前全球正處于汽車自動(dòng)化程度的第2個(gè)階段。在當(dāng)前階段，根據(jù)駕駛環(huán)境信息，由一個(gè)或多個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)在特定工況下執(zhí)行轉(zhuǎn)向或加速/減速，同時(shí)駕駛員執(zhí)行所有其余的各類動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，作為自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)的ADAS應(yīng)用快速發(fā)展。

——產(chǎn)業(yè)應(yīng)用正加速普及

具體至產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方面，目前，L2級(jí)功能已快速普及，且有部分車型已配備了L2+功能。其中，國(guó)產(chǎn)汽車?yán)硐搿⑿※i、蔚來等已相繼推出了L2級(jí)ADAS功能的車型：

——2025年：全球86%以上的汽車將配備ADAS系統(tǒng)功能

當(dāng)前智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，而自動(dòng)駕駛技術(shù)是智能汽車發(fā)展的核心技術(shù)，因此，自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)向L4、L5級(jí)發(fā)展是必然趨勢(shì)。

據(jù)羅蘭貝格(Roland Berger)公司的預(yù)測(cè)顯示，至2025年，在全球范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)到2025年全球14%的車輛無ADAS功能，40%的車輛具有L1級(jí)功能，36%的車輛具有L2級(jí)功能，10%的車輛具有L3級(jí)或更高功能。

從自動(dòng)輔助駕駛(ADAS)各功能的使用前景來看，2025年，L3級(jí)及以上級(jí)別的ADAS功能將實(shí)現(xiàn)突破，HWP、遠(yuǎn)程泊車(自動(dòng)代客泊車)功能的滲透率將達(dá)9%，而全自動(dòng)駕駛(L4/L5)也將實(shí)現(xiàn)1%的突破;在L2級(jí)及以上功能中，滲透率較2020年將有大幅提升;同時(shí)，L1級(jí)ADAS的各項(xiàng)功能也將普及化。

馬斯克放出豪言稱，隨著人工智能技術(shù)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)大約在今年年末，便有望實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛。

華西證券指出，自動(dòng)駕駛行業(yè)正逐步迎來技術(shù)、法規(guī)、用戶接受度三重拐點(diǎn)，看好后續(xù)數(shù)據(jù)積累、大模型應(yīng)用帶來的功能體驗(yàn)提升，提升行車安全、減輕駕駛疲勞，漸進(jìn)式影響消費(fèi)者購車決策。

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