突破2元/度！多地公共充電樁漲價 車主直呼“充不起”【附充電樁行業(yè)分析】

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

隨著用電高峰的到來，公共充電樁的充電成本也呈現(xiàn)出小幅上調的趨勢。據(jù)新京報貝殼財經(jīng)報道，河南省的一名網(wǎng)約車司機姚師傅表示，目前充電成本已經(jīng)上漲了。他說：“每度電漲了3-4毛錢，現(xiàn)在充一次電要多花十多塊錢。”這種充電成本上漲的情況并非個例，上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地也都出現(xiàn)了類似的上調情況，有些地區(qū)的充電成本甚至已經(jīng)沖破了2元/度的大關，不少車主直呼“充不起”。

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公共充電樁的充電成本上漲，對于使用電動車的人來說無疑是一個不小的打擊。越來越多的人選擇購買電動車，以減少對環(huán)境的污染和節(jié)約能源。然而，充電成本的上漲可能會讓人們對電動車的使用產(chǎn)生疑慮。

——新能源汽車增量擴大充電樁需求缺口

根據(jù)2015年印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》，到2020年的建設目標是建成480萬個充電樁，以滿足500萬輛新能源汽車的充電需求。其中，公共充電樁數(shù)量目標為50萬個，私人充電樁數(shù)量目標為430萬個，車樁比例基本達到1:1。

然而，目前的充電網(wǎng)絡建設遠遠落后于規(guī)劃。截至2021年底，我國的新能源汽車保有量已經(jīng)達到了784萬輛，而充電樁數(shù)量只有261.7萬個，車樁比例為3:1。綜合考慮中國的新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量，從2015年到2021年，全國的車樁比例從8.8:1下降到了3:1的水平。近五年來，中國的新能源汽車車樁比例在3:1左右波動，充電設施的配套有所改善，但與《發(fā)展指南》規(guī)劃的1:1車樁比例相比仍存在較大差距。因此，為了實現(xiàn)國家新能源汽車規(guī)劃目標，充電基礎設施建設將成為未來的重點，電動汽車充電行業(yè)的發(fā)展空間將非常巨大。

——中國電動汽車充電樁行業(yè)市場份額

目前，中國電動汽車充電樁行業(yè)的主要龍頭運營企業(yè)包括星星充電、特來電、國家電網(wǎng)和云快充。根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)，以電動汽車公用充電樁運營數(shù)量來看，星星充電占據(jù)了23.97%的市場份額，特來電占據(jù)了16.29%的市場份額，云快充占據(jù)了16.27%的市場份額。而以電動汽車專用充電樁運營數(shù)量來看，特來電占據(jù)了35.72%的市場份額，國家電網(wǎng)占據(jù)了30.13%的市場份額，星星充電占據(jù)了18.75%的市場份額。

對于充電價格浮動，特來電新能源股份有限公司副總裁、品牌中心總經(jīng)理王昆鵬表示，與夏季進入用電高峰期有關。在供電緊張的情況下，一些地區(qū)采取了分時電價政策，導致電費在用電高峰時期可能上調，這也使得充電費用的整體成本有所提高。然而，從全國整體情況來看，充電服務費相對穩(wěn)定。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，充電樁充電價格上漲涉及多個因素。除了夏季用電高峰期和部分地區(qū)調整了分時電價導致電費上漲外，還存在充電站大多虧損的問題。這反映出企業(yè)主要依靠電費差價和服務費等單一盈利模式，缺乏多元化的盈利方式。

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