特斯拉來(lái)印度建廠想把中國(guó)供應(yīng)商帶過(guò)來(lái)！印度：很難批準(zhǔn)【附特斯拉商業(yè)模式分析】

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

特斯拉計(jì)劃在印度建廠生產(chǎn)廉價(jià)汽車，以滿足該國(guó)市場(chǎng)的需求。據(jù)了解，特斯拉高管與印度官員就建廠事宜進(jìn)行了談判，并提出了讓中國(guó)供應(yīng)商在印度建立基地的建議，以加強(qiáng)供應(yīng)鏈。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，中國(guó)供應(yīng)鏈廠商的存在至關(guān)重要。印度本地目前沒(méi)有能夠供應(yīng)電池等零部件的供應(yīng)商，即使印度最大的電動(dòng)汽車制造商塔塔汽車也需要從中國(guó)進(jìn)口電池。因此，特斯拉希望通過(guò)與中國(guó)供應(yīng)商合作，實(shí)現(xiàn)在印度建廠并控制平價(jià)電動(dòng)汽車成本的目標(biāo)。

【資料圖】

然而，印度官員表示，批準(zhǔn)中國(guó)企業(yè)在印度建立獨(dú)資公司可能會(huì)面臨一些困難。不過(guò)，他們提出了一個(gè)解決方案，即效仿蘋果公司的做法。讓中國(guó)供應(yīng)商尋找印度當(dāng)?shù)氐暮腺Y伙伴，通過(guò)雙方成立合資企業(yè)的方式將特斯拉的中國(guó)供應(yīng)商引入印度市場(chǎng)。

特斯拉起步較晚于比亞迪。特斯拉成立于2003年7月，該公司由伊隆·馬斯克于2003年創(chuàng)立，起初并不具備生產(chǎn)能力。直到2010年，特斯拉才接受聯(lián)合汽車制造公司的舊廠區(qū)，成為北美的生產(chǎn)中心。2014年，特斯拉首次提出在中國(guó)建廠的計(jì)劃，而在2017年6月，特斯拉正式確定了在上海南匯新城鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)的落戶地。2020年特斯拉宣布與寧德時(shí)代合作。

根據(jù)Maigoo公布的2023年硅谷十大科技公司排行榜，特斯拉在全球知名科技公司中排名第三，與蘋果、谷歌、英特爾和Meta等公司一同入選。

分析特斯拉的商業(yè)模式：特斯拉采用差異化市場(chǎng)策略，以適應(yīng)不同消費(fèi)者需求，吸引不同購(gòu)買者，從高端向低端滲透。公司以數(shù)字化為核心，力求降低造價(jià)，打造性價(jià)比高的新能源汽車，并通過(guò)購(gòu)車、用車、保值、保修等環(huán)節(jié)為客戶提供全方位服務(wù)，維系客戶關(guān)系。

盡管特斯拉的直銷模式在短期內(nèi)需要較高的建店成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，從長(zhǎng)期來(lái)看，其直銷模式的利大于弊。。

印度是一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)，特斯拉進(jìn)軍該國(guó)市場(chǎng)具有巨大的潛力。印度政府一直致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，并提出了一系列的政策措施來(lái)吸引電動(dòng)汽車制造商。特斯拉在印度建廠將有助于提升當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，并為印度市場(chǎng)帶來(lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

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