中國工程院院士孫逢春：攻關高效高安全梯次利用技術【附動力電池回收行業(yè)分析】

隨著新能源汽車的快速發(fā)展和普及，動力電池的回收和綜合利用也成為了一個備受關注的話題。動力電池是新能源汽車的核心部件，其回收和綜合利用不僅可以減少資源浪費，還可以降低環(huán)境污染和碳排放。目前，國內(nèi)外已經(jīng)出現(xiàn)了一些動力電池回收和綜合利用的技術和方案，如二次利用、拆解回收、材料回收等。這些技術和方案的出現(xiàn)，不僅為環(huán)保事業(yè)做出了貢獻，也為新能源汽車行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。隨著動力電池回收和綜合利用技術的不斷完善和推廣，我們有理由相信，未來的新能源汽車將會更加環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)，為人們的出行帶來更加便利和舒適。

近日，2023世界動力電池大會主題論壇“動力電池回收與綜合利用”在四川宜賓舉行。會上，中國工程院院士孫逢春表示，動力電池產(chǎn)業(yè)即將迎來規(guī)模化退役期，我國回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，回收利用體系構(gòu)建亟待完善。

按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據(jù)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，工信部從2018年至今共公示了三批具備合格資質(zhì)的企業(yè)名單，三批共計57家企業(yè)，代表我國目前具有工信部認定的具備廢舊動力電池回收利用合格資質(zhì)的企業(yè)僅有47家。而根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)，我國在業(yè)/存續(xù)的企業(yè)中經(jīng)營范圍包含動力電池回收的注冊資金2000萬元以上的企業(yè)共有3091家。由此看出，我國大部分動力鋰電池回收企業(yè)并不具備相應的資質(zhì)。

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)中國能源報的數(shù)據(jù)，2014年投產(chǎn)上市的動力電池在2019年開始進入批量報廢期，2019年我國動力電池回收市場規(guī)模約為50億元。中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020 年國內(nèi)累計退役的動力電池市場規(guī)模達到100億元。前瞻根據(jù)市場行業(yè)測算，在價格并不存在波動的情況下，2021年我國動力鋰電池回收市場規(guī)模超過170億元

工信部根據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，整合并在網(wǎng)站公布新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點的信息情況，每季度更新一次。截止2022年1月11日，工信部認定的新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點共有14899個。其中大概可以分為三類，一類是汽車企業(yè)的官方回收渠道，一般為品牌4S店和部分經(jīng)銷平臺的合作網(wǎng)點，品牌包括吉利、比亞迪、北汽等。第二類為汽車企業(yè)下屬或者專業(yè)的拆車公司。第三類是具備《再生資源經(jīng)營許可證》、《危險品道路運輸許可證》等各種資質(zhì)的新能源企業(yè)。

從地域分布來看，廣東、江蘇、山東是2021年我國動力鋰電池回收服務網(wǎng)點分布最多的三個地區(qū)，網(wǎng)點數(shù)量分別為1504個、1088個和1080個，占比為10.09%，7.3%和7.25%。從回收企業(yè)來看，廣汽、吉利和一汽是2021年我國動力鋰電池回收服務網(wǎng)點分布最多的三個企業(yè)，網(wǎng)點數(shù)量分別為1675個、1364個和993個，占比為11.24%，9.15%和6.66%。

退役電池數(shù)量大幅增長帶動回收需求。隨著新能源汽車保有量的持續(xù)提升，動力電池裝機量的逐漸增長，我國將面臨大規(guī)模動力電池逐步退役。我國動力電池回收的在未來幾年將面臨需求井噴。據(jù)中國汽車技術研究中心公布數(shù)據(jù)，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。

孫逢春認為，要攻關關鍵技術，攻關高效高安全梯次利用技術。廢舊電池梯次利用可為社會帶來經(jīng)濟價值，也可產(chǎn)生巨大的環(huán)境效益，但其產(chǎn)業(yè)化應用還未大規(guī)模普及，關鍵技術仍待突破。

孫逢春表示，形成發(fā)展模式，建立動力電池全生命周期碳核算體系。包括完善頂層設計規(guī)劃，建立碳核算標準體系，形成規(guī)范碳核算方法，建立碳足跡管理平臺。

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