長安汽車董事長朱華榮：當(dāng)前動力電池產(chǎn)能嚴重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸理性【附動力電池行業(yè)分析】-焦點信息

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

隨著電動汽車市場的不斷擴大和技術(shù)的進步，全球動力電池產(chǎn)能不斷增加，產(chǎn)能過剩的問題逐漸顯現(xiàn)。

在2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮指出，隨著汽車行業(yè)整、零分工處于變化，業(yè)務(wù)邊界正在重構(gòu)，產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800GWh，而到2025年中國需要的動力電池產(chǎn)能僅為1000-1200GWh。朱華榮表示，當(dāng)前產(chǎn)能嚴重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。

【資料圖】

目前，全球動力電池產(chǎn)能的利用率僅為56%左右，并非所有的電池制造商都出現(xiàn)過剩的情況。但是，由于一些小型電池企業(yè)和新興電池技術(shù)企業(yè)的投資擴張，以及一些地方政府的補貼政策，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的問題逐漸顯現(xiàn)。此外，隨著全球電動汽車市場的發(fā)展，競爭也越來越激烈，這也加劇了電池產(chǎn)能過剩的情況。

全球動力電池出貨量急劇增長

目前，汽車生產(chǎn)的分工趨勢越來越明顯，帶動電池行業(yè)的深度發(fā)展與分化。在這樣的背景下，動力電池PACK行業(yè)逐漸起步并取得高速發(fā)展。2017-2020年，全球動力電池PACK裝機容量逐年提高，2020年全球動力電池PACK出貨量為213GWh，較2019年增長34%，根據(jù)前瞻初步統(tǒng)計，2021年全球動力電池出貨量達到373GWH。

中國動力電池出貨量快速增長原因

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研顯示，2021年中國動力電池出貨量220GWh，相對2020年增長175%。出貨量快速增長的主要原因：1)2021年國內(nèi)新能源終端市場增長超預(yù)期，多個細分賽道出現(xiàn)明星車型，使國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)量接近350萬輛，同比增幅超180%，帶動國內(nèi)動力電池出貨量增速超180%;2)2021年歐洲新能源汽車市場繼續(xù)高增長，年銷量超200萬輛，帶動國內(nèi)部分頭部電池企業(yè)出口規(guī)模提升。

行業(yè)發(fā)展向龍頭企業(yè)集中

2019年國內(nèi)前十大動力電池企業(yè)合計裝機量達54.7GWh，占裝機總量的87.8%。行業(yè)內(nèi)排名前三的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪和國軒高科。動力電池行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源稀缺，行業(yè)進一步向龍頭企業(yè)集中，且集中趨勢逐漸擴大。

寧德時代裝機量占比保持全球第一

全球裝機TOP 10榜單中，中國電池企業(yè)占據(jù)了6席，累計全球市場份額占比過半，達到51%，加速蠶食日韓動力電池企業(yè)市場份額。

其中，寧德時代一家獨大，獨占據(jù)32.1%的全球份額，與第二名LGES市占率的差距拉開了近12個百分點。同時，包括比亞迪、中創(chuàng)新航、孚能科技、蜂巢能源等中國市場占有率均有提升，全球份額擴容。

電池產(chǎn)能過剩的問題不僅會導(dǎo)致電池價格下降，也會對電池行業(yè)的發(fā)展和電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展造成影響。因此，電池制造商需要采取措施來緩解電池產(chǎn)能過剩的問題，如擴展應(yīng)用領(lǐng)域、加強研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新等。同時，政府也需要加強產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和監(jiān)管，避免過度投資和產(chǎn)能過剩的問題。

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