5月3日22點左右，正打算回上海的賀強在無錫的某服務區(qū)內和另一位電車車主吵起來了，原因是賀強在準備駛入充電樁停車位時被后者搶先了。

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賀強只好繼續(xù)在旁邊等待，但離高速免費時限僅剩下2個小時，而且路上還堵車，他不免顯得有些急躁。

“我只要再充40公里就能回家了，前面高速上只剩一個服務區(qū)，而且還不能確定那個服務區(qū)充電是否要排隊。”賀強告訴第一財經記者，電車節(jié)假日出行的劣勢在搶時間和堵車的時候，體現得淋漓盡致，雖然現在油車加油也排隊，但單次時間較短，并不會讓車主如此焦慮。

剛剛過去的“五一”假期被稱作史上最火熱的“五一”。就高速公路流量數據來看，今年“五一”假期已經趕超疫情前的2019年“五一”假期。

5月3日晚間，交通運輸部發(fā)布數據稱，今年“五一”假期（4月29日至5月3日）期間，全國高速公路流量預計超過3.1億輛，日均6209.19萬輛，與2022年相比增長101.83%，與2019年相比增長20.64%。其中，小客車流量累計2.8億輛，日均5627.64萬輛，與2022年相比增長124.7%，與2019年相比增長24.93%。

在如此高流量的高速公路出行之下，電車“充電焦慮”被進一步放大，排隊充電情況屢見不鮮。

根據百度地圖數據，今年“五一”假期第一天，4月29日零點剛過10分鐘，就有高速服務區(qū)出現了充電需要排隊的情況，其中，雅安市雅西高速石棉服務區(qū)（西昌方向）電車充電需要排隊2.7個小時。當日，充電排隊時間排名前十的高速服務區(qū)，電車排隊充電時長均超1個小時。

雖然高速服務區(qū)排隊充電情況在節(jié)假日期間仍然普遍存在，但據記者觀察，充電緊張局面已經日漸緩解。今年“五一”期間，從記者經過的河南、安徽、江蘇等省份的多個高速服務區(qū)充電情況來看，大部分服務區(qū)可以做到“即來即充”，無需排隊。

5月2日，來自河南漯河的王剛向記者表示，他駕駛純電汽車從江西老家一路開回河南，中途幾乎沒有遇到需要排隊充電的情況，服務區(qū)充電樁滿充的情況都不多，除非遇到了堵車。

高速公路服務區(qū)充電情況的緩解與充電基礎設施的增長有關。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據，全國高速公路沿線具備充電服務能力的服務區(qū)共4232個，公共充電樁共18459臺。平均每個服務區(qū)具備超4個充電樁的充電服務能力。

另外，國內整體充電基礎設施建設情況也在改善。今年一季度，充電基礎設施（公共樁+私人樁）全國增量為63.2萬臺，同比增速為28.6%，車樁增量比為2.5：1，相比去年同期的2.6：1有所好轉，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

但王剛告訴記者，電車充電情況整體好轉的背景下，結構性充電難題依舊存在，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農村地區(qū)的充電樁非常少，所以相比高速服務區(qū)，電車回老家充電其實更不方便。

目前，我國公共充電基礎設施建設區(qū)域較為集中。廣東、浙江、江蘇、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設的公共充電樁占比高達71.2%。而且，這些公共充電樁一般集中在城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農村地區(qū)充電基礎設施匱乏問題更加明顯，以江西新余市某鄉(xiāng)為例，距離該地最近的快充樁在近20公里開外；以記者所在的湘中一個縣級市為例，該縣級市底下有15個鎮(zhèn)，但僅有6個公共充電站，平均2~3個鎮(zhèn)才能共享一個充電站。

（文中賀強、王剛均為化名）

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