每日消息!比亞迪“最神秘部門”，揭開暢銷車背后的秘密

比亞迪太搶手了！

這里指的不僅是被賣爆的新能源汽車，還有被畢業(yè)生擠破頭的崗位。

據(jù)媒體報道，2022年，比亞迪收到了20萬份秋招簡歷。其中，新增員工中的清北畢業(yè)生數(shù)量，超過比亞迪過去二十多年入職的清北畢業(yè)生存量。 

(資料圖片僅供參考)

雖然這則消息沒有獲得官方的證實，但在這背后，一個叫做“比亞迪規(guī)劃院”的機構(gòu)卻引起了我們的注意。

在職場社交平臺“脈脈”上，已有多個認(rèn)證為清北的同學(xué)透露已拿到比亞迪規(guī)劃院秋招offer，據(jù)說比亞迪今年招收的大部分清北學(xué)子也是去往這個部門。此外，還有大量C9院校同學(xué)在線打聽這個部門的情況。

突然間聲名鵲起，比亞迪這個神秘部門究竟什么來頭？

01

比亞迪的“研究院們”

在回答上述問題之前，我們得先了解比亞迪的四大業(yè)務(wù)，分別是：電子、汽車、新能源和軌道交通。這四大產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，除了電子，其他三大產(chǎn)業(yè)都可降低中國對傳統(tǒng)化石能源的依賴，是非常具有戰(zhàn)略意義的。

而圍繞這四大業(yè)務(wù)，比亞迪孵化了六大研究院，它們分別是：

1)中央研究院；

2)汽車工程研究院；

3)汽車智慧生態(tài)研究院；

4)卡車研究院；

5)客車研究院；

6)產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院。

（來源：比亞迪官網(wǎng)）

其中的汽車工程研究院（簡稱“工程院”）和產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院（簡稱“規(guī)劃院”），是兩大最重要的研究院，被稱為比亞迪的技術(shù)研發(fā)大腦。

工程院位于比亞迪的總部——深圳坪山，所在的位置是公司出名的“六角大樓”。據(jù)說，內(nèi)部人員經(jīng)常能在六角大樓看見穿著灰色工裝的王傳福。

但一手組建工程院的卻是比亞迪的另外一位關(guān)鍵人物——廉玉波。2003年，比亞迪收購秦川汽車后，王傳福立即著手新的開發(fā)，研發(fā)一個代號為“316”的車型，他挖來上汽儀征副總工程師廉玉波。

廉玉波的到來，組建了比亞迪的汽車工程研究院并擔(dān)任院長，主導(dǎo)了奠定比亞迪燃油車地位的車型F3，以及后續(xù)的F6和S8，成為能夠轉(zhuǎn)型新能源車的穩(wěn)定基本盤。

不過據(jù)內(nèi)部研發(fā)人員稱，雖然工程院德高望重，但成立于2015年左右的規(guī)劃院近幾年風(fēng)頭卻越來越盛，在內(nèi)部已經(jīng)逐漸有成為研發(fā)核心的趨勢。

如果單從官網(wǎng)介紹上，其實看不出這兩個部門太大的差異，但是在內(nèi)部分工上，大概是工程院負(fù)責(zé)純電車型的研發(fā)（比亞迪今年3月起已停售燃油車），規(guī)劃院負(fù)責(zé)混動車型的研發(fā)。

（來源：比亞迪官網(wǎng)）

而最近熱銷的秦PLUS DM-i車型正是出自規(guī)劃院的手筆。

作為第一款搭載比亞迪超級混動DM-i的車型，自2021年3月上市以來，秦PLUS DM-i便得到了市場巨大關(guān)注，結(jié)合其實際路況下的低油耗表現(xiàn)成功引領(lǐng)混動A級市場，去年就賣了近20萬輛，占比亞迪汽車總銷量的26%。

到今年前9月，這款車的銷量已經(jīng)突破23萬輛，在市場上的火爆程度一發(fā)不可收拾。

新能源汽車目前有純電動、增程式、插電式3種主流技術(shù)路徑，其中增程式和插電式均為混動技術(shù)。雖然市面上的混動車型品牌并不少，但沒有一款像秦PLUS DM-i這么火爆。

豐田、本田的傳統(tǒng)混動技術(shù)以油為主，動力以發(fā)動機為主，電機和電池為輔?？蒃V、混動和發(fā)動機直驅(qū)。但電池較小，無法長距離純電行駛，也會導(dǎo)致發(fā)動機介入驅(qū)動過早，增加油耗。

增程式技術(shù)則以電為主，發(fā)動機只負(fù)責(zé)發(fā)電，無法直驅(qū)，僅能實現(xiàn)EVA和串聯(lián)模式。在高速行駛時，電機能耗較高。饋電狀態(tài)下，發(fā)動機噪音會增加。

而超級混動DM-i實際上是比亞迪的第四代DM技術(shù)（EV+HEV技術(shù)）。相比之下，DM-i超級混動動力以大電池+大電機為主，發(fā)動機為輔；可EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)；能長距離純電行駛，承襲純電動車優(yōu)點，也能在高速行駛時發(fā)動機以高效轉(zhuǎn)速直驅(qū)，降低油耗。

依靠這套技術(shù)，比亞迪打通了燃油車和新能源的關(guān)聯(lián)，在充電設(shè)施還不完備的當(dāng)下，以燃油車的價格，為市場提供了一個兼有續(xù)航和低能耗的產(chǎn)品。

在比亞迪10月銷售數(shù)據(jù)中，DM車型銷量已經(jīng)超過純電車型，占當(dāng)月20萬總銷量的53%。

順便提一嘴，今年7月上市的海豹是工程院的作品，雖然目前賣得不錯（10月賣出11267輛），但是從銷量來看，還是差了秦PLUS DM-i一大截。

銷量為王，比亞迪規(guī)劃院的話語權(quán)越來越大也是意料之中的事了。

其實，熟悉主機廠組織架構(gòu)的朋友都會明白，產(chǎn)品規(guī)劃和新技術(shù)研究院的重要度，前者是企業(yè)的決策中樞（大腦），后者是企業(yè)的核心技術(shù)（靈魂），這是一個公司最核心的部門。

“規(guī)劃院”這個名字或許從一開始就說明了比亞迪的戰(zhàn)略意圖。

02

三大神秘實驗室

除了工程院和規(guī)劃院外，比亞迪還有最為神秘的三大實驗室——碰撞實驗室、NVH（靜音消音）實驗室和EMC（電磁場干擾）實驗室。

碰撞實驗室是比亞迪占地面積最大的實驗室，也是最令人震撼的實驗室。

早在2013年時，比亞迪碰撞實驗室就曾擊敗美國克萊斯勒公司、德國IAV Gifhorn公司及英國Thatcham公司等歐美知名企業(yè)，被國際汽車權(quán)威雜志ATTI(國際試驗技術(shù)雜志)授予“年度最佳碰撞實驗室”大獎。

碰撞實驗室包含三大部分：整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室、行人保護碰撞實驗。

在這個實驗室內(nèi)，可以進行非常豐富的碰撞試驗，例如正面、側(cè)面、后部碰撞、動態(tài)翻滾、靜態(tài)翻滾，多達七種角度的不等速雙車對碰等，能滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗要求及C-NCAP評價試驗要求。

但這也是最“燒錢”的實驗室。

拋開造價不提，為了提高車輛的安全性能，在實驗室有大量因?qū)嶒炁鲎捕鴪髲U的汽車。據(jù)愛范兒透露，以2020年上市的比亞迪漢EV為例，光試驗車就準(zhǔn)備了500臺，試驗車的費用超過2.5億。

但碰撞測試?yán)镒钪靛X其實并不是車，而是坐在車?yán)锏募偃?。這些假人全身各關(guān)節(jié)都安裝了傳感器，能夠精準(zhǔn)捕捉數(shù)據(jù)變化，最貴的一個要700多萬，平均下來一個也在70萬左右。實驗室還有專門的“醫(yī)院”，定期維護“假人”。

而NVH（靜音消音）實驗室，是衡量汽車駕乘舒適性的重要指標(biāo)，也是汽車研發(fā)綜合實力的重要體現(xiàn)。

比亞迪NVH實驗室，投入資金超過1億元，圍墻面采用吸音材質(zhì)，使得室內(nèi)不會有聲波的反射。該實驗室設(shè)有整車四驅(qū)半消聲室、整車兩驅(qū)半消聲室和整車半消聲室。

整車四驅(qū)半消聲室在關(guān)閉門狀態(tài)下可以達到21分貝靜音效果，整車兩驅(qū)半消聲室的靜音效果更恐怖，能達到18分貝。

這是什么概念？

它幾乎相當(dāng)于1米外一根針從1厘米的高度掉落下來的聲音。根據(jù)吉尼斯的一項世界紀(jì)錄，在這樣極度安靜的環(huán)境下，走動時衣褲摩擦的聲音會前所未有的清晰，在不說不動的情況下甚至都能聽到自己血液流淌的聲音，但人類最長待不過45分鐘，否則會因為恐懼產(chǎn)生幻覺。

不過對于測試發(fā)動機噪音以及車身細節(jié)之處的噪音，這是一個絕佳的地方。它能夠輕松定位異響的振動源，從而解決噪聲問題。

以漢DM-i車型為例，即便是車速在120km/h，車內(nèi)噪音僅有62分貝，要比同為中大型轎車的燃油車型要安靜，兩人坐在漢DM-i車內(nèi)輕聲細語交流完全沒問題。

但從全球來看，比亞迪的車輛靜音效果并不算特別突出，全球十大最靜音車輛沒有一輛來自比亞迪。

最后是EMC實驗室。2004年比亞迪成立自己的EMC實驗室，研究的內(nèi)容是“看不見、摸不著”的東西，比如如何降低車內(nèi)電磁輻射，完善車輛的抗干擾性能等等。

關(guān)于電動車的電磁輻射問題一直引發(fā)巨大爭議，有一段時間圍繞電動車輻射脫發(fā)、致癌的說法甚囂塵上。

首先可以確定的是，電動車確實是存在“輻射”的，準(zhǔn)確來說叫做電磁輻射。但拋開劑量談毒性就是耍流氓。

根據(jù)比亞迪EMC實驗室測試結(jié)果，漢EV在巡航時車內(nèi)的電磁輻射值僅為0.152V/m，急加速時也不過是0.810V/m左右。作為參考，普通的家用白熾燈電磁輻射值大約是1.190V/m，而電腦屏幕的電磁輻射值則大約是0.161V/m左右。

也就是說，乘坐在漢EV車內(nèi)所受到的電磁輻射和坐在電腦屏幕前是差不多的。

事實上，車輛要達到真正的健康安全，電磁輻射EMR、揮發(fā)性有機物VOC、車內(nèi)氣味強度VOI三項指標(biāo)一個都不能少。

而隨著汽車電動化、智能化程度越來越高，為確保車內(nèi)電磁輻射不會對人體造成健康威脅，同時提高車輛的抗電磁干擾能力，車輛健康安全的研發(fā)和測試面臨著嚴(yán)苛的考驗。

03

尾聲

作為國內(nèi)新能源汽車的新晉霸主，比亞迪的任何風(fēng)吹草動都吸引著公眾眼球。

實際上，無論是工程院、規(guī)劃院還是三大實驗室，它們都是比亞迪在不斷地進行研發(fā)投入、技術(shù)積累之后最終幫助企業(yè)取得成功的注腳。

比亞迪工程院院長廉玉波也曾表示，“比亞迪之所以能夠在新能源汽車領(lǐng)域引領(lǐng)創(chuàng)新，保持技術(shù)和產(chǎn)品競爭力，在于其一直堅持‘技術(shù)為王 創(chuàng)新為本’的企業(yè)發(fā)展理念，通過掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，走出了一條從自主創(chuàng)新到全面開放創(chuàng)新的道路。”

在新能源造車新勢力逐漸涌現(xiàn)的今天，因為先發(fā)優(yōu)勢，比亞迪已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車的黃埔軍校，工程院成為最早被其他車企挖墻腳的部門。但隨著規(guī)劃院嶄露頭角，未來新能源車造車江湖可能又會出現(xiàn)一批來自比亞迪規(guī)劃院的身影。

不過，對于消費者來說，造車是一個隱秘的幕后世界，難以窺探，但他們更樂意看到的是車企間由于良性競爭而提供更高品質(zhì)、更高性價比的產(chǎn)品。

前瞻經(jīng)濟學(xué)人APP 產(chǎn)業(yè)觀察組

更多行業(yè)研究分析詳見：

【1】《2022-2027年中國新能源汽車傳感器行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

【2】《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、政策研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商指南、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

參考資料：

【1】《聽音辯車/電車也有悅耳聲浪 比亞迪是這樣設(shè)計聲音的》，易車原創(chuàng)頻道

【2】《見實揭秘比亞迪黑科技，走進4億打造的三大實驗室》，華爾街見聞

【3】《詳解比亞迪DM-i超級混動技術(shù)：相比增程式和傳統(tǒng)混動，優(yōu)勢在哪里》，駕享

【4】《比亞迪暢銷車型的背后:讓研發(fā)人員卷起來》，雪球

標(biāo)簽： 新能源汽車