國內的電動自行車行業已經有了超過20年的發展歷程，如今已經來到數字化和智聯化轉型升級的深水區。

在5G、人工智能、大數據、云計算等新技術的融合促進下，智聯化掀起的“后浪”正在快速重新定義數字社會。部分傳統產業也紛紛改弦更張，借助5G的高速數據通路和強大的AI、邊緣云算力，基礎物聯全面升級步入智聯時代。

如何才能實現電動自行車行業的智聯時代?北斗時空研究院執行院長董王大維認為：“只有形成千萬級的應用，才能形成互聯網的服務生態。我們新國標是一個強制性的國標，但是真正的形成產業生態一定是靠市場行為，是靠市場的規律，是按照一個龐大的互聯網基數，在這個基礎上我們才能夠完成的。至于說十三五后三年的目標，四個字力爭實現的是全面智聯。”

電動自行車行業遭遇成長瓶頸

近日，中國質量認證中心、北斗時空研究院聯合雅迪、愛瑪、人保、平安共同啟動了“智聯電動自行車北斗應用示范工程”，電動自行車行業的有關專家與學者就如何推動電動自行車智聯產業發展、加速行業智聯化升級、促進電動自行車新國標落地等議題在互聯網線上展開了深度的探討。

據悉，智聯電動自行車北斗應用示范工程計劃于年內向市場推出100萬輛北斗智聯電動車，力爭2022年實現千萬級智聯電動車標配北斗，率先在電動自行車領域形成北斗數據應用產業生態。

當前，國內電動自行車產業已經走到了一個十字路口。在行業層面，行業集中度不斷增加，同質化現象嚴重，創新能力不足，相當一部分行業參與者在智聯化浪潮中開始掉隊;而在市場層面，電動自行車產業在發展的過程中也遇到了違標篡改車速、鋰電池安全等一系列問題。

而不僅是市場與技術問題，公安部道路交通安全研究中心政策規劃研究室主任戴帥在會上表示：“首先我們國家確實是一個道路交通特別復雜，是一個典型開放的復雜系統。第一個就是交通主體特別密集，除了汽車、自行車、電動自行車、行人，還有其他的一些很多種交通方式。比如現在我們也在北京市也在重點打擊的電動的低速乘用車，還有交通環境比較復雜。道路斷面沒有提供為所有方式提供相應的專有路權，交通沖突比較多。每多一種交通方式，對管理來說，交通沖突點會幾何倍的增長，對交通管理來說壓力和挑戰非常的大。”

新國標帶來新要求

為了規范電動自行車行業規范，促進企業高質量發展，2019年4月15日，電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2018 ，以下簡稱“新國標”)正式實施。對于電動自行車行業而言，這是由傳統高速發展模式向高質量發展的一個重要轉折，新國標實施2年來，對于電動自行車的生產、銷售和使用管理起到了規范與引領的作用。

在“新國標”帶來的“新要求”下，電動自行車產業界便以北斗為代表的新一代信息通信技術應用為契機，加速了電動自行車產業智聯化發展步伐。

在技術方面，智聯技術不僅可以監測電動自行車違規加裝改裝超速、鋰電池預警，提醒更換、鋰電池回收，促進城市低碳環保，助力“雙碳”目標的實現;在產業方面，還有助于實現產品升級、實現線上服務，提升技術和產品創新能力;行業管理方面，有助于依靠大數據支持合理分配路權、實施車道分離管理、優化道路交通設施規劃，支持發展循環經濟，支持創建基于大數據的普惠型保險產品。隨著智聯化的全面推進，不僅更好的服務了消費者，滿足了消費者對車輛續航、節能環保、安全可靠、性能領先等核心需求，還為新國標快速落地、深入梳理行業，開辟了新路徑。

智聯化是否是電動自行車行業發展的必經之路?愛瑪的CEO莫炫指出：“智聯化是大勢所趨，不是靠某一個單一企業能實現的，智聯化給電動自行車行業帶來了很大的發展空間。只有整個行業健康有序發展，我們企業才會有機會去打造中國真正意義上的智聯。在智聯化方面我們認為科技創新是能夠給用戶和社會創造真正的使用價值。不是一個概念，而是一個真正可實現的技術。”

頭部企業帶動智聯化轉型

電動自行車行業早已意識到智聯化的必要性和迫切性，戴帥介紹道：“70%的非機動車事故是電動自行車的事故，可以看到非機動車交通違法的特別多，看趨勢變化都是增長的趨勢。最常見的就是逆行，違法占道行駛，不在非機動車道行駛，還有違反交通信號闖紅燈，這三個最多，跟日常看到的比較一致。尤其是在導致交通事故里面騎行電動自行車的占比遠遠高于其他的非機動車。這些年，有了共享電動自行車以后，它的比例是提高的，總量還是電動自行車最多。”

但知易行難，企查查數據顯示，我國有超過22萬家電動自行車相關企業，其中41%企業注冊資本低于100萬。而智聯化需要千萬級應用的互聯網生態，對于大多數行業參與者而言，全面智聯似乎只是“鏡花水月”。

為解決全面智聯的難題，作為電動自行車行業的龍頭企業的雅迪、愛瑪等行業龍頭為此聯合北斗開展深度合作，成為首批加入智聯化電動自行車陣營的電動自行車企業，旨在把握住“新國標”帶來的2-3年超標車集中退市的窗口期。

莫炫表示：“智聯化一直是愛瑪非常重要的戰略方向，愛瑪在去年就在深圳成立了智聯化的研發中心，實際應用當中我們開展了深度融合，已經解決了用戶一個又一個的痛點。比如說在防盜層面、安全層面、續航層面，愛瑪都拿出了具體且性的產品和技術方案。”

根據目前已公開的合作路線圖來看，雙方首先將初步應用北斗導航技術和紫光展銳芯片，在重點的城市區域車輛標配北斗系統，建立完善完整的端到云、到服務的系統，推出具備單車智能控制、聯網智能服務、車速篡改監督、鋰電安全監測等功能的智聯型電動自行車產品。

為何本處在競爭中的雅迪與愛瑪會為了智聯化而“冰釋前嫌”?

雅迪總裁王家中對記者表示：“智聯化技術是雅迪發展方向，我們相信電動自行車智聯化技術將是下一個十年，這個行業核心用戶體驗人機交互的一個新的技術的節點，也是下一個十年的里程碑的技術。雅迪在研發上面，雅迪這兩年在研發的技術人員打造研發費用，其中30%人員和兩個研發中心，上海研發中心和互聯技術研發方向，整個研發上有30%的人和40%的資金都在向智聯化傾斜。”記者 李未來 見習記者 邢祺欣 北京報道

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