航司失去暑運旺季 飛機制造業受到沖擊

近日，大灣區航空(Greater Bay Airline)機隊首架飛機B737-800亮相，臨時注冊號D-AAGB。據了解，大灣區航空有限公司由深圳東海航空董事長黃楚標創辦，向香港空運牌照局申請經營來往香港與多個城市的104條航線，當中近半屬內地航線。

在104個目的地中，有48個航點為中國大陸城市，既包括北京、上海、杭州、成都、廈門等一二線城市，也有濰坊、鹽城等三線城市;其他分布在亞太地區，包括東京、首爾、曼谷等熱門目的地，主要提供客運、貨物運輸和郵件服務。

值得注意的是，在大灣區航空首架飛機亮相之際，國內疫情防控形勢嚴峻，正值運輸生產旺季的民航業受到了嚴重沖擊。Wind數據顯示，截至8月6日，航空業指數近20日下跌近10%，期間南方航空、華夏航空跌幅分別達10.7%、30.05%。知名券商分析師李日波向《華夏時報》記者表示，從趨勢和股性的角度看，近期航空股并不是理想的選擇。

新冠疫情給全球航空業蒙上了一層陰影，除了航空公司，整個航空制造業也在持續遭受波及，飛機制造商及其供應商面臨著嚴峻的流動性壓力。一位航空制造業業內人士在接受本報記者采訪時指出，從目前的情況來看，國內航空運輸業的虧損至少還要持續兩年，且國內航司在前幾年高速擴張以后，目前寬體機還存在嚴重過剩的情況，因此對于上游的新需求非常低迷。

航司失去暑運旺季

近期，南京祿口機場暴發疫情持續受到輿論關注，目前病毒已經蔓延到全國多個省份。數據顯示，截至8月5日，已經在15個省份發現超過300例確診患者，并且傳播鏈或將再次拉長。

8月3日，民航局發布《進一步明確近期國內機票免費退票要求》的通知，明確旅客在2021年8月4日0時前已購買乘機日期在8月4日至8月31日的國內機票，自8月4日0時起至航班起飛前可以免費退票，航空公司及其航空銷售代理人不得收取費用。

隨后，中國國航、南方航空、海南航空等30多家航司均發布了各自的退票政策。在線旅游平臺去哪兒網數據顯示，8月4日8時平臺的瞬時退款申請量已經是平時的10倍以上，超過2021年春運。

與此同時，多地發布疫情防控舉措，提醒市民減少出行安排。如深圳市教育局提醒，全市學校教職員工和學生未出深的，原則上留深過暑假，確有必要離深的，須提前向所在學校請假報備，嚴禁前往中高風險地區。

隨著疫情態勢嚴峻，以及各航司密集出臺免費退票政策，近期國內航班呈現大面積取消狀態。

航班管家的數據顯示，8月3日全國民航執行航班量9365架次，環比上日下降12.63%，全國航班執行率為57.8%。截至8月4日11時50分，鄭州新鄭機場取消航班量541架次，取消率為80.27%;長沙黃花機場取消航班量502架次，取消率為73.93%;武漢天河機場取消航班量222架次，取消率達34.15%;成都雙流機場取消航班量494架次，取消率為51.95%;成都天府機場取消航班量237架次，取消率為81.72%;上海虹橋機場的取消率為27.50%;北京首都機場和大興機場的取消率分別為48.59%和55.21%，上海浦東機場和廣州白云機場分別為43.42%和41.13%。

新冠疫情發生之前，七至八月份的暑運往往是航空運輸業的旺季。但眼下，全國各地機場的航班取消仍在不斷增加。

根據民航局數據顯示，2019年暑期，民航全行業共完成旅客運輸量1.21億人次。2020年同期，受新冠肺炎疫情影響，民航全行業共完成旅客運輸量8464萬人次，同比下降超30%。

此前航班管家發布的《2021暑運預期數據報告》顯示，2021年全國民航暑運計劃航班總量96.77萬架次。但從目前的數據來看，2021年7月的實際執飛航班量約為38.8萬次，僅略高于2020年同期的32.6萬次。

機票迎來“退訂潮”的同時，機構對于內地航空業的短期走勢也不樂觀。8月2日，瑞信發布研報指出，內地航空業短期復蘇風險維持，源于傳播由機場開始，亦涉及變種病毒，傳播規模可見度較低;由于本輪傳播范圍更廣，影響時間或較過往一至一個半月更長。在夏季出行高峰客流減少，對內地航空業打擊料更深。

對于近期航空股的下跌趨勢，李日波在接受《華夏時報》記者采訪時指出：“從交易的角度去看，面對航空股的下跌，目前的風險大于機會。近期市場對于持續走弱的機場與航空股并沒有太多的炒作意愿。若中線看好，近期還沒到布局時機，仍需要耐心等待。”

飛機制造業受到沖擊

由于新型疫情的影響，與航空運輸業上下游關系緊密的航空制造業也持續受到沖擊。

從全球市場來看，波音空客雙寡頭幾乎占據壟斷地位。但在去年，在全球飛機制造商中名列前茅的波音公司經受寒冬。據航空咨詢公司Teal Group的數據顯示，波音公司2020年客戶共取消了超過650架飛機訂單，這是該公司有記錄凈訂單情況以來最糟糕的一年。同時，波音公司在交付量方面也不盡如人意。2020年，波音公司交付了157架飛機，是從36年以來交付量最少的一年。

與波音同臺競爭的空客同樣遭受到了疫情的沖擊。據空中客車今年1月公布的數據顯示，2020年，空客共向87家客戶交付了566架民用飛機，交付量同比下降34%;全年共獲得383架新訂單，凈訂單數為268架，同比減少66%。

在今年8月發布的最新500強榜單中，由于疫情沖擊航空業，沒有任何一家以航空運輸為主業的企業擠進500強。其中，波音和空客還進入了虧損榜單，分別虧損118.73億美元和12.91億美元。不過中國航空工業集團的排名從163提升至140名，超越波音空客兩家制造商，令人眼前一亮。盡管中國航空工業9.15億美元的利潤同比減少了58.4%，但其營業收入逆勢增長，由659.09億美元增長至669.64億美元。

可以看出，在全球航空制造企業遭受新冠疫情重創的同時，中國國產大飛機迎來了發展契機。2020年6月28日，包括東航在內的國有三大航同時引進國產支線ARJ21飛機并投入商業運營。

眼下，國內航空市場對于新機的需求仍處于低迷狀態。一位航空制造業業內人士向《華夏時報》記者透露：“由于國內部分航司在疫情前的飛機訂單已生效，還有接收新飛機之外，縱觀整個市場，目前有新訂單的可能性很低。”

另外，在民航業的運輸規模恢復到新冠疫情發生前的水平之前，民航業現有的飛機是過剩的。該人士向本報記者透露，國內航司在前幾年高速擴張以后，目前寬體機有嚴重過剩的情況。“由于國內防疫政策，國際航線基本停滯，寬體機大多停飛了。”

盡管面對疫情的沖擊，有一些航空公司已經開始增加飛機訂單。上述人士指出，增加訂單的大多是美國航司，由于歐美旅行已經放開，航空公司開始盈利，為了未來全面復蘇做準備，國外不少航司都在訂購大量新飛機淘汰老飛機。但國內航空運輸業的虧損至少還要持續兩年，因此新需求非常低迷。記者 葛愛峰 見習記者 郭浩儀 深圳報道

標簽： 暑運旺季 飛機制造業 B737-800 空運牌照局