大疆“造車”背后：無人機市場遭遇天花板 消費級無人機的大眾化道路并不好走

7月8日，大疆發布口袋智能小相機DJI Pocket 2云暮白限定套裝。7月9日，松下影像宣布，已聯手大疆公司，為松下部分全畫幅無反相機帶來“智能跟隨功能”，通過連接線連接至大疆部分云臺后，可實現相機智能跟隨人體，無需額外的圖傳設備。回顧上半年，大疆的“智能”不止于相機和云臺等產品，同當下眾多“下海造車”的互聯網科技企業一樣，大疆在智能駕駛領域也不甘落后。

作為全球無人機行業的巨頭，大疆早在今年4月12日便官宣推出其智能駕駛業務品牌“大疆車載”，并于同月19日參加上海車展，展出智能駕駛解決方案及核心零部件，還與現場汽車產業上下游企業進行互動。就此，正式推開了智能汽車領域的大門。

今年上半年，“造車”無疑是關鍵熱詞之一。3月30日，小米集團通過港交所披露消息，將正式進軍造車行業;OPPO也暴露出在造車領域的動作，曾在2019年就和理想汽車達成合作;4月27日，家電巨頭創維舉行發布會官宣正式進入造車領域;5月10日，360官方微博發文稱，將攜手哪吒汽車進入智能汽車領域。

大疆創新公關總監謝闐地接受《華夏時報》記者采訪時表示，傳統汽車工業在智能時代的需求，使得其不斷擴圈，將科技圈包括在內。而大疆擁有的一整套感知控制決策判斷的技術，以及多年來高精密度電子設備的智能制造能力在智能駕駛行業中是最大的優勢。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林在接受《華夏時報》記者采訪時表示，從投入產出的角度，未來智能車聯網時代，自動駕駛系統和車載智能系統的附加值最高，而整車制造相對門檻較低。不同于其他互聯網企業，大疆進軍造車是為了技術平移。

“造車”風口下的技術契合

目前，大疆的無人機系列產品主要有消費級產品、專業級產品以及行業應用、農業應用等方面的產品構成。對于大多數消費者而言，較為熟悉的是大疆的消費級產品，主要有無人機、云臺及運動相機等分類，分為四個系列，分別是御Mavic系列、精靈Phantom系列、靈眸Osmo系列、機甲大師RoboMaster系列。

據了解，大疆無人機產品銷售至美國、歐洲、日本、韓國等國家。目前為止，大疆已經占領了80%的全球消費級無人機市場，掌握著70%以上的專利技術，估值超過1660億元。在無人機領域大疆也是唯一一家壟斷全球市場的中國科技巨頭，在全球無人機領域做得風生水起的大疆，為何要切入“造車”呢?

一方面，宏觀來看，智能駕駛正處于行業風口。中商產業研究院報告數據顯示，2021年有望迎來自動駕駛的爆發元年，自動駕駛行業市場規模將超2350億元。隨著國內車企、互聯網企業等加快布局自動駕駛領域，2020-2021年，車企將有量產的L3級別車型推出，2025年左右可以達到完全自動駕駛的L5級別。

紅利不止于市場的高速增長，未來的智能汽車也是人們生活的一個巨大流量入口，尤其是當無人駕駛達到較高的普及度后，汽車便成為一個高度智能化的移動生活場景，其蘊藏的市場前景潛力巨大。當前數據獲取端口主要為智能手機，手機廠商、應用廠商以及軟件內置的欄目頻道等通過手機獲取用戶的身份、設備信息。而智能汽車應用場景通過智能互聯，將用戶信息與車載軟件相聯通，行車目的地、行車路徑、娛樂視聽偏好、身體基本指標、家居家電運作狀況等車主及其家庭的信息使得智能汽車成為下一個主要的數據端口。

另一方面，微觀來看，大疆的無人機技術涉及智能感知、路線規劃、識別障礙物、測量距離等技術，這些技術恰恰適用于智能駕駛汽車。從整個業務發展模式來看，大疆當前的智能駕駛業務是在既有業務，即無人機業務的基礎上發展起來的。

大疆車載的官網介紹顯示，大疆車載是大疆旗下專門提供智能駕駛整體解決方案的品牌，專注于智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務。

盤和林分析指出，相比較小米注重的是生態，從智能穿戴到智能家居，到智能汽車，未來全套小米裝備可以接入到小米的物聯網平臺，所有設備都在一個APP里面實現管理和控制。其進入造車領域，是當下造車供應鏈逐漸成熟，所需花費的學習成本已經大大降低;華為是因為本身經營5G通信設備，其要拓展5G網絡下游應用，結合其芯片設計和系統、技術輸出能力，將自身內部技術模塊遷移到新的領域，發揮特長。而大疆這樣的企業是為了將技術平移。

“大疆有無人機導航技術，同時擁有激光雷達和整套技術解決方案，其企業內部技術平臺，對外輸出解決方案，從無人機領域將技術移植到智能汽車領域，發揮自身優勢。所以整車和智能駕駛系統出于不同的需求，每家企業有不同的技術稟賦和產品生態。”盤和林表示。

豪車事CEO兼總編輯王堃在接受《華夏時報》記者采訪時表示，大疆在無人機領域的領軍地位，決定了其優勢之處在于自動化控制領域，并且能夠小型化，因此它的行業整合能力主要體現在這個更加細分的領域。相比之下，汽車整車制造行業則要復雜得多。上下游產業鏈非常長，也需要大量資金投入，這對于大疆來說，都是極大的挑戰。

大疆造車背后

早在5年前大疆就為“造車”開始做鋪墊。官網信息顯示，2017年，大疆車載開始封閉道路測試;2018年，其智能駕駛系統開始在各種道路場景進行常態化、大規模測試，并獲得深圳第一批智能網聯汽車測試牌照;2019年，大疆車載品牌正式啟用，同年12月車載工廠投產，首座車規級智能制造中心建成，將大量的技術成果落地轉化為產品，并開始按照車規級標準進行檢測、認證。此外，還與汽車行業客戶開始接觸，并與大眾集團、上汽通用五菱等車企開始建立合作;2020年，通過多項認證和A-SPICE CL2、SPICEfor HWE/MEE CL1審核，同時，車載實驗室建成。

近年來，大疆車載相關業務的推進，除了無人機某些技術層面與智能駕駛的契合外，也與其內部發展有關。

作為消費級無人機市場的頭號玩家，大疆在2012年發布全球首款航拍一體機“精靈”Phantom后，隨著無人機的走紅，前瞻產業研究院的數據顯示，2013年至2017年大疆營業收入年均復合增長率為115%，凈利潤年均復合增長率為113%。2017年，大疆營收突破175.7億元，增速高達60%，;凈利潤達到43億元，猛增122.8%。天眼查數據顯示，大疆最近一次的融資是在2018年，融資數額高達10億美元。

國際市場方面，2018年大疆受到美國國際貿易委員會的調查。2019年，大疆被美國以“危害美國國家安全”為由列入“實體清單”中。國內市場層面，近年來各地相繼頒布無人機禁飛令，因大疆無人機對飛機升降以及信息安全等方面造成既有及潛在影響，未來無照飛行是否將被持照飛行所替代，目前還暫無定論。而一旦禁飛區域繼續擴大，也可能影響大疆無人機的銷量。

另外，消費級無人機的大眾化道路也并不好走。對于大多數消費者而言，相比較當下便捷的手機以及稍顯專業的單反相機用以滿足個人需求外，無人機并不是多數人的必選項，當下市場對于無人機的需求并不強烈。

作為大疆的主要營收來源，消費級無人機市場遇冷，大疆無人機行業的天花板開始顯現。2018年，大疆在全球市場份額為74%，而據深圳海關相關數據，僅2017年上半年，大疆的全球市場份額就高達70%，2018年全年僅比2017年增長了2%。在2018年及以后，大疆再未對外公開過業績。

對此，大疆公關方表示，作為一家私營企業，不方便對外透露銷售額、利潤、資產估值或者投資者等消息。其他所有外界流傳的營收數據都是第三方研究機構的估算或者猜測，對于市場傳言數據不予置評。

之后，大疆在消費級無人機之外擴充的三條產品線，農業植保和行業應用無人機、手持影像、教育，但均未能如愿成為“第二增長極”，而對于當下估值超過1660億元的大疆而言，尋求新的增長動力迫在眉睫，“造車”便成了不二之選。

再談及大疆為何不選擇制造“整車”，王堃分析表示：“任何一家企業進入造車領域，必然要考慮多種因素。前些年可能更多地是搶占風口，而現如今，可能更多地要考慮造車能帶來怎樣地收益?能怎樣助力公司的發展?回到大疆進入汽車領域這件事，假使進入整車制造行業，大疆首先要準備至少百億元級別的資金，還要解決制造流程中上下游的各種困難。最終車造出來之后，該如何賣出去?賣給哪些消費者也是個大問題。”

盤和林認為，自動駕駛領域國內企業中大疆介入還不深，尤其是路測方面缺少數據。大疆D80去年12月通過了L2+的A-SPICE CL2審核，其針對的是結構化場景，但國內亦有自動駕駛進入到L3-L4階段。未來，大疆將是自動駕駛領域的重要玩家，不過技術還需進一步積累。記者 葛愛峰 見習記者 周倩 深圳報道

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