7月8日，大疆發(fā)布口袋智能小相機(jī)DJI Pocket 2云暮白限定套裝。7月9日，松下影像宣布，已聯(lián)手大疆公司，為松下部分全畫幅無反相機(jī)帶來“智能跟隨功能”，通過連接線連接至大疆部分云臺后，可實(shí)現(xiàn)相機(jī)智能跟隨人體，無需額外的圖傳設(shè)備。回顧上半年，大疆的“智能”不止于相機(jī)和云臺等產(chǎn)品，同當(dāng)下眾多“下海造車”的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)一樣，大疆在智能駕駛領(lǐng)域也不甘落后。

作為全球無人機(jī)行業(yè)的巨頭，大疆早在今年4月12日便官宣推出其智能駕駛業(yè)務(wù)品牌“大疆車載”，并于同月19日參加上海車展，展出智能駕駛解決方案及核心零部件，還與現(xiàn)場汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)進(jìn)行互動。就此，正式推開了智能汽車領(lǐng)域的大門。

今年上半年，“造車”無疑是關(guān)鍵熱詞之一。3月30日，小米集團(tuán)通過港交所披露消息，將正式進(jìn)軍造車行業(yè);OPPO也暴露出在造車領(lǐng)域的動作，曾在2019年就和理想汽車達(dá)成合作;4月27日，家電巨頭創(chuàng)維舉行發(fā)布會官宣正式進(jìn)入造車領(lǐng)域;5月10日，360官方微博發(fā)文稱，將攜手哪吒汽車進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域。

大疆創(chuàng)新公關(guān)總監(jiān)謝闐地接受《華夏時報》記者采訪時表示，傳統(tǒng)汽車工業(yè)在智能時代的需求，使得其不斷擴(kuò)圈，將科技圈包括在內(nèi)。而大疆擁有的一整套感知控制決策判斷的技術(shù)，以及多年來高精密度電子設(shè)備的智能制造能力在智能駕駛行業(yè)中是最大的優(yōu)勢。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林在接受《華夏時報》記者采訪時表示，從投入產(chǎn)出的角度，未來智能車聯(lián)網(wǎng)時代，自動駕駛系統(tǒng)和車載智能系統(tǒng)的附加值最高，而整車制造相對門檻較低。不同于其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大疆進(jìn)軍造車是為了技術(shù)平移。

“造車”風(fēng)口下的技術(shù)契合

目前，大疆的無人機(jī)系列產(chǎn)品主要有消費(fèi)級產(chǎn)品、專業(yè)級產(chǎn)品以及行業(yè)應(yīng)用、農(nóng)業(yè)應(yīng)用等方面的產(chǎn)品構(gòu)成。對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，較為熟悉的是大疆的消費(fèi)級產(chǎn)品，主要有無人機(jī)、云臺及運(yùn)動相機(jī)等分類，分為四個系列，分別是御Mavic系列、精靈Phantom系列、靈眸Osmo系列、機(jī)甲大師RoboMaster系列。

據(jù)了解，大疆無人機(jī)產(chǎn)品銷售至美國、歐洲、日本、韓國等國家。目前為止，大疆已經(jīng)占領(lǐng)了80%的全球消費(fèi)級無人機(jī)市場，掌握著70%以上的專利技術(shù)，估值超過1660億元。在無人機(jī)領(lǐng)域大疆也是唯一一家壟斷全球市場的中國科技巨頭，在全球無人機(jī)領(lǐng)域做得風(fēng)生水起的大疆，為何要切入“造車”呢?

一方面，宏觀來看，智能駕駛正處于行業(yè)風(fēng)口。中商產(chǎn)業(yè)研究院報告數(shù)據(jù)顯示，2021年有望迎來自動駕駛的爆發(fā)元年，自動駕駛行業(yè)市場規(guī)模將超2350億元。隨著國內(nèi)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等加快布局自動駕駛領(lǐng)域，2020-2021年，車企將有量產(chǎn)的L3級別車型推出，2025年左右可以達(dá)到完全自動駕駛的L5級別。

紅利不止于市場的高速增長，未來的智能汽車也是人們生活的一個巨大流量入口，尤其是當(dāng)無人駕駛達(dá)到較高的普及度后，汽車便成為一個高度智能化的移動生活場景，其蘊(yùn)藏的市場前景潛力巨大。當(dāng)前數(shù)據(jù)獲取端口主要為智能手機(jī)，手機(jī)廠商、應(yīng)用廠商以及軟件內(nèi)置的欄目頻道等通過手機(jī)獲取用戶的身份、設(shè)備信息。而智能汽車應(yīng)用場景通過智能互聯(lián)，將用戶信息與車載軟件相聯(lián)通，行車目的地、行車路徑、娛樂視聽偏好、身體基本指標(biāo)、家居家電運(yùn)作狀況等車主及其家庭的信息使得智能汽車成為下一個主要的數(shù)據(jù)端口。

另一方面，微觀來看，大疆的無人機(jī)技術(shù)涉及智能感知、路線規(guī)劃、識別障礙物、測量距離等技術(shù)，這些技術(shù)恰恰適用于智能駕駛汽車。從整個業(yè)務(wù)發(fā)展模式來看，大疆當(dāng)前的智能駕駛業(yè)務(wù)是在既有業(yè)務(wù)，即無人機(jī)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

大疆車載的官網(wǎng)介紹顯示，大疆車載是大疆旗下專門提供智能駕駛整體解決方案的品牌，專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。

盤和林分析指出，相比較小米注重的是生態(tài)，從智能穿戴到智能家居，到智能汽車，未來全套小米裝備可以接入到小米的物聯(lián)網(wǎng)平臺，所有設(shè)備都在一個APP里面實(shí)現(xiàn)管理和控制。其進(jìn)入造車領(lǐng)域，是當(dāng)下造車供應(yīng)鏈逐漸成熟，所需花費(fèi)的學(xué)習(xí)成本已經(jīng)大大降低;華為是因?yàn)楸旧斫?jīng)營5G通信設(shè)備，其要拓展5G網(wǎng)絡(luò)下游應(yīng)用，結(jié)合其芯片設(shè)計(jì)和系統(tǒng)、技術(shù)輸出能力，將自身內(nèi)部技術(shù)模塊遷移到新的領(lǐng)域，發(fā)揮特長。而大疆這樣的企業(yè)是為了將技術(shù)平移。

“大疆有無人機(jī)導(dǎo)航技術(shù)，同時擁有激光雷達(dá)和整套技術(shù)解決方案，其企業(yè)內(nèi)部技術(shù)平臺，對外輸出解決方案，從無人機(jī)領(lǐng)域?qū)⒓夹g(shù)移植到智能汽車領(lǐng)域，發(fā)揮自身優(yōu)勢。所以整車和智能駕駛系統(tǒng)出于不同的需求，每家企業(yè)有不同的技術(shù)稟賦和產(chǎn)品生態(tài)。”盤和林表示。

豪車事CEO兼總編輯王堃在接受《華夏時報》記者采訪時表示，大疆在無人機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位，決定了其優(yōu)勢之處在于自動化控制領(lǐng)域，并且能夠小型化，因此它的行業(yè)整合能力主要體現(xiàn)在這個更加細(xì)分的領(lǐng)域。相比之下，汽車整車制造行業(yè)則要復(fù)雜得多。上下游產(chǎn)業(yè)鏈非常長，也需要大量資金投入，這對于大疆來說，都是極大的挑戰(zhàn)。

大疆造車背后

早在5年前大疆就為“造車”開始做鋪墊。官網(wǎng)信息顯示，2017年，大疆車載開始封閉道路測試;2018年，其智能駕駛系統(tǒng)開始在各種道路場景進(jìn)行常態(tài)化、大規(guī)模測試，并獲得深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照;2019年，大疆車載品牌正式啟用，同年12月車載工廠投產(chǎn)，首座車規(guī)級智能制造中心建成，將大量的技術(shù)成果落地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并開始按照車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測、認(rèn)證。此外，還與汽車行業(yè)客戶開始接觸，并與大眾集團(tuán)、上汽通用五菱等車企開始建立合作;2020年，通過多項(xiàng)認(rèn)證和A-SPICE CL2、SPICEfor HWE/MEE CL1審核，同時，車載實(shí)驗(yàn)室建成。

近年來，大疆車載相關(guān)業(yè)務(wù)的推進(jìn)，除了無人機(jī)某些技術(shù)層面與智能駕駛的契合外，也與其內(nèi)部發(fā)展有關(guān)。

作為消費(fèi)級無人機(jī)市場的頭號玩家，大疆在2012年發(fā)布全球首款航拍一體機(jī)“精靈”Phantom后，隨著無人機(jī)的走紅，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年大疆營業(yè)收入年均復(fù)合增長率為115%，凈利潤年均復(fù)合增長率為113%。2017年，大疆營收突破175.7億元，增速高達(dá)60%，;凈利潤達(dá)到43億元，猛增122.8%。天眼查數(shù)據(jù)顯示，大疆最近一次的融資是在2018年，融資數(shù)額高達(dá)10億美元。

國際市場方面，2018年大疆受到美國國際貿(mào)易委員會的調(diào)查。2019年，大疆被美國以“危害美國國家安全”為由列入“實(shí)體清單”中。國內(nèi)市場層面，近年來各地相繼頒布無人機(jī)禁飛令，因大疆無人機(jī)對飛機(jī)升降以及信息安全等方面造成既有及潛在影響，未來無照飛行是否將被持照飛行所替代，目前還暫無定論。而一旦禁飛區(qū)域繼續(xù)擴(kuò)大，也可能影響大疆無人機(jī)的銷量。

另外，消費(fèi)級無人機(jī)的大眾化道路也并不好走。對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，相比較當(dāng)下便捷的手機(jī)以及稍顯專業(yè)的單反相機(jī)用以滿足個人需求外，無人機(jī)并不是多數(shù)人的必選項(xiàng)，當(dāng)下市場對于無人機(jī)的需求并不強(qiáng)烈。

作為大疆的主要營收來源，消費(fèi)級無人機(jī)市場遇冷，大疆無人機(jī)行業(yè)的天花板開始顯現(xiàn)。2018年，大疆在全球市場份額為74%，而據(jù)深圳海關(guān)相關(guān)數(shù)據(jù)，僅2017年上半年，大疆的全球市場份額就高達(dá)70%，2018年全年僅比2017年增長了2%。在2018年及以后，大疆再未對外公開過業(yè)績。

對此，大疆公關(guān)方表示，作為一家私營企業(yè)，不方便對外透露銷售額、利潤、資產(chǎn)估值或者投資者等消息。其他所有外界流傳的營收數(shù)據(jù)都是第三方研究機(jī)構(gòu)的估算或者猜測，對于市場傳言數(shù)據(jù)不予置評。

之后，大疆在消費(fèi)級無人機(jī)之外擴(kuò)充的三條產(chǎn)品線，農(nóng)業(yè)植保和行業(yè)應(yīng)用無人機(jī)、手持影像、教育，但均未能如愿成為“第二增長極”，而對于當(dāng)下估值超過1660億元的大疆而言，尋求新的增長動力迫在眉睫，“造車”便成了不二之選。

再談及大疆為何不選擇制造“整車”，王堃分析表示：“任何一家企業(yè)進(jìn)入造車領(lǐng)域，必然要考慮多種因素。前些年可能更多地是搶占風(fēng)口，而現(xiàn)如今，可能更多地要考慮造車能帶來怎樣地收益?能怎樣助力公司的發(fā)展?回到大疆進(jìn)入汽車領(lǐng)域這件事，假使進(jìn)入整車制造行業(yè)，大疆首先要準(zhǔn)備至少百億元級別的資金，還要解決制造流程中上下游的各種困難。最終車造出來之后，該如何賣出去?賣給哪些消費(fèi)者也是個大問題。”

盤和林認(rèn)為，自動駕駛領(lǐng)域國內(nèi)企業(yè)中大疆介入還不深，尤其是路測方面缺少數(shù)據(jù)。大疆D80去年12月通過了L2+的A-SPICE CL2審核，其針對的是結(jié)構(gòu)化場景，但國內(nèi)亦有自動駕駛進(jìn)入到L3-L4階段。未來，大疆將是自動駕駛領(lǐng)域的重要玩家，不過技術(shù)還需進(jìn)一步積累。記者 葛愛峰 見習(xí)記者 周倩 深圳報道

標(biāo)簽： 大疆“造車” 無人機(jī)市場 消費(fèi)級無人機(jī) 大眾化