近期，中國汽車工業協會發布了2021年4月動力電池月度數據。得益于新能源汽車產銷量持續激增，2021年4月，我國動力電池產量12.9GWh，裝機量8.4GWh，創造了又一歷史新的高度。

比亞迪微漲，中航鋰電成黑馬

動力電池裝機量企業排名方面，2021年4月我國動力電池裝機量前十的企業分別是寧德時代、比亞迪、中航鋰電、LG化學、國軒高科、億緯鋰能、塔菲爾新能源、瑞浦能源、鵬輝電源、孚能科技。

占據前五的依舊是寧德時代、比亞迪、中航鋰電、LG化學、國軒高科。其中，寧德時代以4.52GWh，獨占鰲頭;比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科分列二至五位，裝機量1.12/0.95/0.58/0.45GWh。

從詳細數據來看，4月寧德時代裝機量3.82GWh，環比下跌15.4%，市占率45.5%;比亞迪裝機量為1.23GWh，市占率14.6%，環比上漲10%;寧德時代4月市場份額稍有降低，比亞迪市場份額增速明顯。

寧德時代裝機量下滑或許是因特斯拉銷量下滑所導致的，但隨著特斯拉銷量回暖，寧德時代裝機量也將恢復到正常增速;對比之下，比亞迪的裝機量增速或將會更加旺盛。

2021年3月25日開始，比亞迪正式交付DM-i車型，4月是第一個完整月，車聯會數據顯示，4月，比亞迪新能源銷量達到了25034臺，同比增長104.2%，跑贏大盤。但這僅僅是個開始，乘聯會最新數據顯示，得益于DM-i車型的旺盛需求，5月比亞迪新能源銷量繼續大漲，達31681輛，同比增長198.8%。

除此之外，有媒體報道稱，王傳福在近期的股東大會上表示：“DM-i車型雖然已經交付了很多，但由于市場評估不足，訂單量成倍增加，目前仍欠訂單10萬余臺。”這意味著，由DM-i系列創造的增量市場，將源源不斷的拉動比亞迪電池裝機量份額向上。

除此之外，3月分別排名第三、第四的LG化學、中航鋰電裝機量排名在4月換了個位置，中航鋰電上升一位，而LG化學后退一位。

中航鋰電是4月跑贏漲勢的一匹黑馬，首次超越LG化學，裝機量僅次于寧德時代和比亞迪。

公開信息顯示，LG化學主要配套商為特斯拉，中航鋰電主要配套車企是廣汽埃安、且滲透率高達70%，因此可見，中航鋰電裝機量大漲主要是得益于廣汽埃安銷量的大漲。

乘聯會數據顯示，4月廣汽埃安銷量8309輛，同比增長117.4%，得益于A級車市場復蘇與廣汽埃安新車型的加入，5月廣汽埃安銷量繼續走高，首次破萬，達到了10395臺。這意味著，深度綁定廣汽埃安的中航鋰電，5月裝機量也會迎來進一步的提升。

最后，乘聯會最新數據顯示，5月銷量過萬的新能源車企分別是上汽通用五菱銷量33175輛、比亞迪銷量31908輛，特斯拉中國銷量21936輛，上汽乘用車銷量18793輛，廣汽埃安銷量10395輛，比4月多一家(廣汽埃安)。

新能源市場增速格局也在發生變化，疫情過后，受市場驅動的A00級車型恢復最快，從去年7月開始拉強，在今年4-5月已達穩定到5萬輛規模;B級電動車市場在換購和新購中拓張也比較快，自去年8月開始拉動較強，21年1月超A級市場;只有A級車市場自疫情之后比較平穩，究其原因是過去A級車市場主要是靠網約車和出租需求，疫情影響下復蘇較慢。

現在，比亞迪、上汽乘用車的銷量強勢增長，廣汽埃安首次總月銷量破萬(傳統車企的主力車型是A級車)，或許意味著新能源市場將從A00級、B級細分市場驅動變為由傳統車企主導的A級市場驅動，如果假設成立，那些深度綁定A級車市場車型的電池企業在接下來一段時間內將會加速增長。

另一組數據也可以印證這個觀點，4月，我國純電動乘用車系統能量密度分布125Wh/kg以下與160Wh/kg及以上車型，分別生產3.2萬輛和5.2萬輛，占比分別為22.5%和36.4%，140(含)-160Wh/kg車型產量3.8萬輛，占比由3月的19.1%提升至26.7%。

其中125Wh/kg以下代表的是五菱宏光MINIEV為主的A0-A00級市場，140(含)-160Wh/kg代表的是A0-A級車市場，160Wh/kg以上代表的是A級高端以上及B級車市場。

標簽： 新能源汽車 產銷量 中航鋰電 動力電池