新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)激增 中航鋰電成黑馬

近期，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2021年4月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。得益于新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)激增，2021年4月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量12.9GWh，裝機(jī)量8.4GWh，創(chuàng)造了又一歷史新的高度。

比亞迪微漲，中航鋰電成黑馬

動(dòng)力電池裝機(jī)量企業(yè)排名方面，2021年4月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量前十的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、LG化學(xué)、國(guó)軒高科、億緯鋰能、塔菲爾新能源、瑞浦能源、鵬輝電源、孚能科技。

占據(jù)前五的依舊是寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、LG化學(xué)、國(guó)軒高科。其中，寧德時(shí)代以4.52GWh，獨(dú)占鰲頭;比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國(guó)軒高科分列二至五位，裝機(jī)量1.12/0.95/0.58/0.45GWh。

從詳細(xì)數(shù)據(jù)來看，4月寧德時(shí)代裝機(jī)量3.82GWh，環(huán)比下跌15.4%，市占率45.5%;比亞迪裝機(jī)量為1.23GWh，市占率14.6%，環(huán)比上漲10%;寧德時(shí)代4月市場(chǎng)份額稍有降低，比亞迪市場(chǎng)份額增速明顯。

寧德時(shí)代裝機(jī)量下滑或許是因特斯拉銷量下滑所導(dǎo)致的，但隨著特斯拉銷量回暖，寧德時(shí)代裝機(jī)量也將恢復(fù)到正常增速;對(duì)比之下，比亞迪的裝機(jī)量增速或?qū)?huì)更加旺盛。

2021年3月25日開始，比亞迪正式交付DM-i車型，4月是第一個(gè)完整月，車聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月，比亞迪新能源銷量達(dá)到了25034臺(tái)，同比增長(zhǎng)104.2%，跑贏大盤。但這僅僅是個(gè)開始，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，得益于DM-i車型的旺盛需求，5月比亞迪新能源銷量繼續(xù)大漲，達(dá)31681輛，同比增長(zhǎng)198.8%。

除此之外，有媒體報(bào)道稱，王傳福在近期的股東大會(huì)上表示：“DM-i車型雖然已經(jīng)交付了很多，但由于市場(chǎng)評(píng)估不足，訂單量成倍增加，目前仍欠訂單10萬余臺(tái)。”這意味著，由DM-i系列創(chuàng)造的增量市場(chǎng)，將源源不斷的拉動(dòng)比亞迪電池裝機(jī)量份額向上。

除此之外，3月分別排名第三、第四的LG化學(xué)、中航鋰電裝機(jī)量排名在4月?lián)Q了個(gè)位置，中航鋰電上升一位，而LG化學(xué)后退一位。

中航鋰電是4月跑贏漲勢(shì)的一匹黑馬，首次超越LG化學(xué)，裝機(jī)量?jī)H次于寧德時(shí)代和比亞迪。

公開信息顯示，LG化學(xué)主要配套商為特斯拉，中航鋰電主要配套車企是廣汽埃安、且滲透率高達(dá)70%，因此可見，中航鋰電裝機(jī)量大漲主要是得益于廣汽埃安銷量的大漲。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月廣汽埃安銷量8309輛，同比增長(zhǎng)117.4%，得益于A級(jí)車市場(chǎng)復(fù)蘇與廣汽埃安新車型的加入，5月廣汽埃安銷量繼續(xù)走高，首次破萬，達(dá)到了10395臺(tái)。這意味著，深度綁定廣汽埃安的中航鋰電，5月裝機(jī)量也會(huì)迎來進(jìn)一步的提升。

最后，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，5月銷量過萬的新能源車企分別是上汽通用五菱銷量33175輛、比亞迪銷量31908輛，特斯拉中國(guó)銷量21936輛，上汽乘用車銷量18793輛，廣汽埃安銷量10395輛，比4月多一家(廣汽埃安)。

新能源市場(chǎng)增速格局也在發(fā)生變化，疫情過后，受市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的A00級(jí)車型恢復(fù)最快，從去年7月開始拉強(qiáng)，在今年4-5月已達(dá)穩(wěn)定到5萬輛規(guī)模;B級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)在換購(gòu)和新購(gòu)中拓張也比較快，自去年8月開始拉動(dòng)較強(qiáng)，21年1月超A級(jí)市場(chǎng);只有A級(jí)車市場(chǎng)自疫情之后比較平穩(wěn)，究其原因是過去A級(jí)車市場(chǎng)主要是靠網(wǎng)約車和出租需求，疫情影響下復(fù)蘇較慢。

現(xiàn)在，比亞迪、上汽乘用車的銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，廣汽埃安首次總月銷量破萬(傳統(tǒng)車企的主力車型是A級(jí)車)，或許意味著新能源市場(chǎng)將從A00級(jí)、B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)變?yōu)橛蓚鹘y(tǒng)車企主導(dǎo)的A級(jí)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，如果假設(shè)成立，那些深度綁定A級(jí)車市場(chǎng)車型的電池企業(yè)在接下來一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)加速增長(zhǎng)。

另一組數(shù)據(jù)也可以印證這個(gè)觀點(diǎn)，4月，我國(guó)純電動(dòng)乘用車系統(tǒng)能量密度分布125Wh/kg以下與160Wh/kg及以上車型，分別生產(chǎn)3.2萬輛和5.2萬輛，占比分別為22.5%和36.4%，140(含)-160Wh/kg車型產(chǎn)量3.8萬輛，占比由3月的19.1%提升至26.7%。

其中125Wh/kg以下代表的是五菱宏光MINIEV為主的A0-A00級(jí)市場(chǎng)，140(含)-160Wh/kg代表的是A0-A級(jí)車市場(chǎng)，160Wh/kg以上代表的是A級(jí)高端以上及B級(jí)車市場(chǎng)。

標(biāo)簽： 新能源汽車 產(chǎn)銷量 中航鋰電 動(dòng)力電池