二手車電商能否憑借這次融資重回高光時刻?

沉寂一年多，二手車電商行業迎來好消息。

6月15日，二手車平臺優信集團宣布簽署融資協議，總金額最高達3.15億美元，5天前，瓜子二手車母公司車好多集團宣布獲得3億美元融資，第三方數據顯示，投后其估值超100億美元。

兩家幾乎同時迎來融資，但看起來未來發力重點不同。“二手車電商在2018年年中迎來一輪高潮，2019年年初因為人人車的事件迅速沉寂。一方面市場的待成熟和商業模式的閉環受到挑戰，另一方面出行領域受到共享單車市場巨大變故的沖擊。”易觀汽車行業研究中心資深分析師姜昕蔚對《華夏時報》記者表示。

二手車電商能否憑借這次融資重回高光時刻?

廣告大戰遭遇資本冷靜期

回想一下，我們有多久沒有看到二手車電商的洗腦廣告了?

消費者也許還記得當年鋪天蓋地的二手車廣告甚是熱鬧。2015年，剛成立的瓜子有資本，不差錢，缺的是知名度，彼時的瓜子投入超2億元用于市場推廣，靠著一句“沒有中間商賺差價”的廣告語迅速打入二手車市場。優信、人人車緊跟其后，相繼重金邀請明星拍攝廣告，并開展冠名、影視植入等一系列營銷活動。一場“廣告大戰”正式拉開。

巨額的廣告投入確實為二手車電商平臺的交易額做出了貢獻。根據易觀數據，2015到2018年，二手車電商交易量分別為101.2萬輛、144.4萬輛、218.4萬輛、324.3萬輛。

二手車低頻購買的消費特征，決定了二手車電商平臺需要大量用戶的積累，這也是各平臺發展初期不斷在廣告上燒錢的原因。在這背后，2014年移動互聯網行業的興起給二手車行業帶來快速發展的契機，二手車電商也趁著這陣東風迎來全面爆發。

易觀數據顯示，2014年中國二手車市場交易量達920萬輛，同比增長8.6%。二手車電商交易量從上年的22.2萬輛增長到60.5萬輛，同比增長172.5%。2017年中國二手車交易量達到1240.9萬輛，同比增加19.4%。二手車電商各類平臺的總交易量為218.4萬輛，同比增長51.2%。

市場需求的旺盛、汽車保有量的增長，吸引了大量資本入局。資金的涌入也給了各平臺重金打開市場的底氣。

2015年到2019年二手車市場快速受到資本市場追捧。根據前瞻經濟學人APP的統計數據，2015年到2019年中國二手車行業投融資事件共148起，投資總額達625.39億元。其中2015年二手車行業投融資事件最多，共42起。雖然2019年以后資本逐漸冷靜，但在這一年二手車行業的217.39億元的總投融資金額達到五年來最高。

燒錢大戰進行了5年，資本看不到盈利的曙光，便開始捂緊錢包，變得更加理性。直到2019年11月，車好多(前身為瓜子二手車)才宣布實現集團整體盈利。

轉型之痛

2017年是二手車電商行業的重要一年。天眼查數據顯示，2017年優信二手車獲得5億美元融資;瓜子二手車(車好多前身)獲得兩輪超5.8億美元融資;人人車獲2億美元融資。也就是這一年，二手車電商企業紛紛從線上走到線下。但它們的轉型之路走得并不順利。

2017年，人人車推出保賣嚴選模式，大力推廣線下門店。以B2B模式起家的優信也開始布局B2C，推出線上商城體驗+線下門店服務相結合的“全國直購”模式。優信在2017年末還曾提出優信2020年在全國會有3000家門店的目標。

“初期優信只是為車商搭建平臺，沒有c端業務。當時二手車的交易主要在一二線城市，三四線城市的用戶想要異地買到二手車比較困難，為了提高異地車流轉效率，優信就推出了全國購模式。”優信二手車相關人士對《華夏時報》記者說道。

2018年，瓜子也在遼寧沈陽開設了首家嚴選直賣店。3個月后，其嚴選店超過了100家。據《華夏時報》記者了解，初期瓜子是賣家線上預約上門服務，線下檢測、定價;買家線上選車，線下看車、交易的C2C模式。線上平臺承擔“展示+導流”的功能，線下門店則主要承擔車輛展示、交易等功能。隨后瓜子還不斷擴張布局，推出金融保險、租車等業務，模式越做越重。

廣告上巨額投放、線下門店不斷擴張，為企業帶來的成本越來越高。企業需要強現金流才能玩得起。泡沫在2019年破了。

2019年人人車傳出資金鏈斷裂。雖然人人車方面極力否認，但不僅關店、裁員消息頻出，人人車還將自己的商業模式調整為“合伙人”制度。天眼查顯示，包括CEO李健在內的多位管理層均已離開人人車。而人人車最后一次融資停留在2018年4月份。去年10月，人人車被傳賣給58同城，但事件的雙方并沒有確認。

其余兩家友商的日子也不好過。

2018年優信赴美IPO成為二手車電商第一股，但上市后優信仍在虧損，目前優信唯一的核心業務也只剩下2C業務，即“全國購”業務。

2019年7月，為了降低門店租金、人員管理等成本，瓜子開始向電商化全面轉型，推出“全國購開放平臺”。今年3月，有媒體報道稱，瓜子在百余城市鋪設的嚴選商城已經關閉、遷店了2/3。同時，瓜子二手車也揭下了“沒有中間商”的標簽，開始開放平臺，接入第三方車商，向平臺模式轉型。

“疫情期間二手車平臺相對安靜，人人車被58收購，瓜子二手車被傳瘦身，優信被傳員工減薪、高管離職，大家面臨的都是需要開源節流的經營態勢。”姜昕蔚對《華夏時報》記者分析。

久違的融資

近日迎來了久違融資的二手車電商平臺，能夠重回自己的高光時刻么?

疫情后一切上線，對二手車行業是個利好。有二手車行業的相關人士對《華夏時報》表示，政策法規的扶持，疫情加速用戶消費習慣的改變，二手車定價日益標準化、車況透明、7天無理由退換等因素，都推動了二手車電商的發展。

從融資用途看，兩家平臺各有不同。優信方面表示，新融資將用于加大品質和服務升級。車好多方面則對《華夏時報》記者透露，本輪融資資金將主要用于電商化探索。

其實，在本次融資之前，瓜子二手車已經轉變為全面電商模式。

6月18日，《華夏時報》記者致電瓜子二手車服務顧問，工作人員稱，5月15日起，瓜子二手車已經轉型為全流程線上模式，線下交付人員不再承擔銷售工作。消費者可以直接在線上看車、交易，物流送車上門。他表示，如果消費者需要線下看車，需要支付5000元意向金，交付人員收到訂單后，才可以拿到證件、鑰匙，帶消費者去線下看車。“交意向金是為了鎖定車源，如果交易沒有完成，意向金會全額退回。”

對于瓜子二手車轉型全面電商，姜昕蔚對《華夏時報》記者分析，一方面車好多基因就是線上，所以在線上做交易撮合才是商業價值所在;另一方面，線上交易確實大大提高了效率，節約了成本，而且可以看到的是規模上仍然有很大的想象空間。其實與此同時新車銷售也在不斷嘗試線上和數字化智能化，這是所有行業的產業進程和趨勢。

需要提及的是，二手車交易在車好多集團的總營收占比并不算高。車好多集團相關人士對《華夏時報》記者表示：“本次融資是整個集團融資，集團業務包括瓜子二手車、毛豆新車、瓜子修車、車速拍、瓜子金融和保險。目前金融保險和用戶售后養車是高頻收入，二手車交易相對比較低頻。”

另一邊，對于優信來說，加速品質和服務升級，提升消費者信任度，似乎是目前最緊要的任務。

與線下交易相比，線上交易有輻射范圍廣、車源信息更新及時等優勢，但也面臨著一個最主要的問題，用戶信任度低。優信發布的《2020年二手車消費洞察報告》顯示，2020年年初，其啟動了產品和服務升級計劃，同時推出透明報價單、升級檢測標準、建立線上5V服務群組等措施。除此之外，優信打算通過自建庫存的模式，把控二手車供應鏈。今年4月，優信全國首家二手車超級大賣場落戶西安。

曾經二手車電商行業的競爭焦點放在爭搶地盤上，而忽略了其存在的估價、檢測標準不規范、車況不透明等問題。姜昕蔚表示，優信和車好多的市場基礎相對扎實，更重要的是如何在交易環節中保持穩定，即減少線下飛單和私人交易。對于二手車電商未來的路該如何走，姜昕蔚認為：“一方面做更多流程的管控以保障交易安全和企業利益，另一方面在貨源方面進一步進行精細化的運營，方便消費者進行個性化選擇。”記者 盧曉 見習記者 閆曉寒 北京報道

標簽： 二手車電商 融資 電商行業 洗腦廣告