要想知道國際貿易放緩的程度，看看全球閑置的集裝箱船舶數量就知道了——據德路里統計，目前全球集裝箱船舶的閑置運力已經接近疫情以來的最高水平。全球約4.1%的集裝箱船隊處于閑置狀態，相當于106.7萬TEU運力。

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但是，從這些閑置船只聚集在哪里，就可以看出該行業對經濟反彈的押注：隨著中國這個全球第二大經濟體經濟快速復蘇，目前，大量集裝箱船停靠在中國的附近，等待新的出口貿易量出現。

英國航運咨詢機構德路里(Drewry)的集裝箱研究高級經理Simon Heaney說：“靠近主要出口中心，處于隨時可以出發的位置是有意義的。”

★ 閑置集裝箱船已升至疫情以來最高 ★

通常來說，集裝箱航運業是最能直觀體現全球貿易景氣的行業。2021年由于全球貿易激增，海運需求飆升，運價高漲、擁堵嚴重，集裝箱也成了緊俏貨，一時間“一箱難求”。

而如今，由于全球主要經濟體經濟增長趨弱、通脹上升的推動下導致全球消費需求放緩，從主要制造業中心的亞洲向美國和歐洲運輸貨物所需的船只也大幅減少。

根據英國航運咨詢機構德路里(Drewry)的數據顯示，今年2月份，全球約4.1%的集裝箱船隊處于閑置狀態，相當于106.7萬TEU運力閑置——這一數字幾乎是去年同期的兩倍，接近于去年12月的107萬TEU，閑置運力創下2020年8月以來最高水平。

即期集裝箱運價已跌至兩年半以來的最低水平，對船東來說這是是許多船舶退出船隊進行維修的好時機

新加坡上市船企馬可波羅海業集團(Marco Polo Marine)首席執行官Sean Lee也表示，鑒于租船時間不那么緊了，所以船東們都在抓緊維修。

★ 集裝箱船隊都集中在中國附近 ★

但并非所有閑置的船只都停留在干船塢。事實上，根據彭博航運數據，很大一部分閑置的船隊都聚集在中國附近。其他閑置船隊停靠在主要貿易路線的新加坡散貨集裝箱樞紐港附近，以及印度尼西亞和馬來西亞。

海事數據提供商Shipfix的亞洲主管Frank Andersen表示，船東們把閑置空船停靠在他們預計需求反彈最快的地方附近。此外，在中國停泊船只比在新加坡停泊更便宜，新加坡的港口費用更高。

不過，全球貿易回暖究竟需要多長時間尚不確定。盡管人們對世界最大出口國中國的經濟快速復蘇持樂觀態度。但鑒于歐洲和美國的消費需求仍然受到通脹的困擾，歐美的進口需求可能會拖累全球貿易恢復。

Andersen表示：“市場潛在預期可能會出現反彈，也許這些船只會慢慢投入運營，盡管我們預計這可能需要幾個月的時間。”

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