退休的共享單車 想發(fā)揮余熱有點難

8月初，北京市交通委稱，共享單車的月活躍度水平不足50%，近一半車輛處在閑置狀態(tài);同一時間，武漢一塊8000平方米的空地上，約有近兩萬輛共享單車在等待后續(xù)返廠回收;而在四川成都的一個便民停車場，3000平方米范圍內(nèi)停放了上萬輛廢棄的共享單車……

近期多地暴露的共享單車“墳場”，引發(fā)人們對資源浪費和環(huán)境污染深深的擔憂。

廣州近日表示，已有超6萬輛的摩拜單車被回收。這些被回收的共享單車會被拆解再利用，部分單車甚至將轉(zhuǎn)化成椅子、鐵鍋或耳機等新產(chǎn)品，繼續(xù)回到市場。

“有多少新產(chǎn)品進入市場，意味著未來就會有更多的舊產(chǎn)品需要處置。因此，在任何新產(chǎn)品大規(guī)模推向市場前，必須考慮到最終的無害化處置和循環(huán)再利用，共享單車也不能例外。”8月15日，同濟大學循環(huán)經(jīng)濟研究所所長杜歡政教授在接受科技日報記者專訪時，對共享單車的回收不無擔憂。

共享單車投放已是超飽和狀態(tài)

據(jù)中國信息通信研究院與摩拜政策研究院聯(lián)合發(fā)布的《中國共享單車行業(yè)發(fā)展報告(2018)》，2017年我國共享單車全行業(yè)累計投放單車2300萬輛，覆蓋200個城市。根據(jù)北京、上海出臺的共享單車3年強制報廢標準。這些自行車報廢后，會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。

從北京市看，截至目前，北京9家共享單車運營企業(yè)的運營車輛總數(shù)控制在191萬輛左右，較2017年9月最高峰時的235萬輛下降了近兩成。上海自行車協(xié)會秘書長郭建榮認為，常住人口中，每50人擁有一輛共享單車比較合適。照此計算，參照去年的常住人口數(shù)據(jù)，北京僅需要43萬輛共享單車，目前供給嚴重大于需求。“總?cè)丝谑前ɡ夏耆撕托『⒆樱舶ú粫T車的人。這個數(shù)據(jù)和算法，在全國各城市都是比較恰當?shù)摹?rdquo;

江西財經(jīng)大學統(tǒng)計學院博士溫有棟也給出了自己具體的判斷：“北京有效運行的共享單車138萬輛就能滿足需求。”

不管是43萬輛還是138萬輛，北京共享單車的實際投放量顯然已是超飽和狀態(tài)。

臺風刮倒一地的共享單車隨處可見。 

資源回收價格低利潤薄不劃算

“共享單車的回收再利用與其他產(chǎn)品的收集、分解和再利用流程和具體情況類似，由于共享單車材料多是金屬、橡膠、塑料等普通材料，在當前的經(jīng)濟情況下，回收價格確實不高。”中國環(huán)境科學研究院研究員郭玉文告訴科技日報記者，價格確實阻礙了共享單車“墳場”的清理。

對于共享單車的過量投放，各地政府紛紛已出臺了總量調(diào)控等政策。2017年，北京市暫停共享單車新增投放，并要求企業(yè)建立車輛投放報告制度，組織清理違規(guī)投放和退市企業(yè)的車輛;昆明市規(guī)定，從2018年8月1日起，不再接受任何新運營企業(yè)投放共享單車的申請，并要求現(xiàn)有共享單車運營企業(yè)實施舊車淘汰、新車投放必須嚴格報備等。

共享單車的控制和淘汰也在加速。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2017年6月至今的一年多時間里，我國至少有15家共享單車企業(yè)倒閉。小鳴單車發(fā)布的公告顯示，破產(chǎn)案件管理人擬委托中國再生資源開發(fā)有限公司對小鳴單車進行回收處置。中國再生資源公司在扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用后，同意按每輛車12元進行回收。

盡管共享單車整車95%以上的材料都可以重新再利用，但是從2017年以來，廢鋼鐵、車架子等共享單車主要材料的回收價格僅為0.9元—1.1元/公斤。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，企業(yè)若是回收廢棄單車，整車拆卸工序復雜，加上搬運維修費、日常人力成本費等，投入甚至比一輛新車的成本更高。共享單車回收“利潤薄，不劃算”。

回收費力且收益不高，使得一些共享單車運營企業(yè)甚至將報廢車輛棄之不顧。據(jù)統(tǒng)計，一輛共享單車約20公斤，約由坐墊、輪胎、框架、車輪、鏈條、電子鎖等25個部件和150個零部件組成，材質(zhì)包括金屬、橡膠、塑料、鋁等，如果處理不當，將對生態(tài)環(huán)境造成巨大的負面效應。

應實施“生產(chǎn)者責任延伸”制度

共享單車的正式“學名”是互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，不過，交通運輸部等10部委發(fā)布的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》中并沒有涉及報廢單車回收這一點，也沒有規(guī)定如何處理不履行回收責任的企業(yè)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當前政策上還沒有對報廢共享單車有具體、明確的規(guī)定。

“共享單車也應實施‘生產(chǎn)者責任延伸’制度。”杜歡政建議，摩拜、ofo等企業(yè)在把單車投入市場之前，政府就應根據(jù)其投放單車數(shù)量預先收取相應的管理費用。收取的管理費用來對后續(xù)的回收、拆解和再利用企業(yè)進行補貼。這樣一來，“當一個產(chǎn)品的生命周期結(jié)束后，根據(jù)提前的規(guī)劃進行處理處置，就不會對環(huán)境造成不利影響，也盡量實現(xiàn)資源再生了。”

據(jù)測算，到2020年，我國將有至少1000萬輛共享單車即使報廢，不僅占用大量公共空間和土地資源，還將產(chǎn)生至少16萬噸的固體廢物。如果這些車輛回收再生，將能減少鋁土礦開采11萬噸、減少植被破壞17萬平方米、減少碳排放58萬噸。

杜歡政還認為，我國動力電池的管理制度值得借鑒。“動力電池在進入市場前，工信部等管理部門就已出臺一系列管理制度。規(guī)定整個產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都有相應的責任。比如三元材料生產(chǎn)企業(yè)事先就建好了一條生產(chǎn)線，用于對回收的電池材料進行再生等。”

共享單車報廢的高峰還未到來

摩拜單車循環(huán)再生項目負責人秦浩表示，摩拜會將廢舊單車可重復利用的部分都拿去生產(chǎn)其他產(chǎn)品，從設(shè)計、采購、生產(chǎn)、運營、回收、再生等全環(huán)節(jié)追求節(jié)能減排，如單車的智能鎖、太陽能板、輪組等都會通過檢測后重新使用。剩余他們無法重復利用、供應商也無法回收的部分，會交由資源回收公司處理。還有一些部分轉(zhuǎn)化為椅子、鐵鍋或耳機循環(huán)使用。

“從回收和再利用角度看，只有規(guī)模上來了才會有經(jīng)濟效益。因此，應該鼓勵摩拜、ofo等規(guī)模較大的共享單車企業(yè)優(yōu)先進行廢舊單車的循環(huán)再利用。”郭玉文對此問題態(tài)度明確。

哈羅單車與山東中再生投資開發(fā)有限公司也簽署戰(zhàn)略協(xié)議。山東中再生投資開發(fā)有限公司(以下簡稱中再生)董事長徐鐵城說，中再生為哈羅提供單車使用壽命結(jié)束后的回收拆解及無害化處理等專業(yè)化服務，報廢車輛會由中再生統(tǒng)一派車運輸?shù)礁浇奶幚砉S，根據(jù)單車部件的材質(zhì)差異進行歸納分類，主體車架等金屬材料會統(tǒng)一回爐做成金屬錠循環(huán)利用;車體塑料也會被打成塑料顆粒用于二次加工成如塑料臉盆、汽車內(nèi)飾等，輪胎、坐墊等無法徹底分解的部分則會進行科學無害化處理。

共享單車大規(guī)模進入市場大約是在2016年，“可以說，共享單車報廢的高峰還沒有到來。”郭玉文說，報廢和再生受到經(jīng)濟性和環(huán)境性兩大因素的制約，未來，這將對共享單車運營提出更大挑戰(zhàn)。

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