“在一起，才是中國汽車”，比亞迪振臂一揮 車圈一呼百應(yīng)？

【文/財(cái)圈社&道哥說車 聽風(fēng)吟】8月9日晚，完成第500萬輛新能源汽車下線的比亞迪成為了汽車圈的焦點(diǎn)，當(dāng)日的比亞迪很風(fēng)光，但更牛的是比亞迪帶上了中國汽車工業(yè)體系內(nèi)的其他車企一起感受這一刻“中國汽車工業(yè)”的風(fēng)光。

(相關(guān)資料圖)

“在一起，才是中國汽車”，這是比亞迪當(dāng)日的宣傳片，其內(nèi)容提到了一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、長城、奇瑞、吉利等老牌造車廠商，還有造車新勢力“蔚小理”，無論是早期中國汽車工業(yè)的開創(chuàng)者還是后來新能源領(lǐng)域的新秀，在比亞迪的宣傳片中都是“英雄”。

有意思的是，活動現(xiàn)場，也展出了不少非比亞迪品牌的新能源汽車。“格局打開”，這是大多數(shù)網(wǎng)友對這件事情的評價(jià)。

多家車企“呼應(yīng)”比亞迪 中國品牌又一次玩到一起

中國汽車品牌能在一起“玩”的時候不多見，很多時候不打一場輿論戰(zhàn)就很難得了，畢竟“黑公關(guān)”這個詞可是在汽車行業(yè)火了一些年了，甚至今年以來，包括格局大的比亞迪在內(nèi)，很多國內(nèi)車企都把“法務(wù)部”推向臺前，至于針對的是誰，大家心里也都有數(shù)。

但在“中國汽車”的旗幟下，比亞迪攢了個局，中國品牌又在一起玩了，甚至還互相唱起了“祝酒詞”。《財(cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，8月10日也就是比亞迪“在一起，才是中國汽車”宣傳片發(fā)布次日，包括一汽紅旗、廣汽埃安旗下昊鉑、小鵬汽車、阿維塔、深藍(lán)汽車、奇瑞汽車、嵐圖汽車、廣汽埃安、理想汽車等多家車企轉(zhuǎn)發(fā)了該視頻，共同給予了比亞迪以及“中國汽車工業(yè)”祝福。

而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、理想汽車創(chuàng)始人李想等大BOSS也親自發(fā)文祝福。此情此景，正像是當(dāng)初吉利旗下“銀河”品牌解釋為“每個人仰望的星空”后，深藍(lán)、仰望、風(fēng)神、嵐圖猛士等“深情”與之互動，至于“仰望”誰，“仰望”的結(jié)果是啥，就全靠幾個品牌申請的文案了。

不過，或許這種“相愛”式互動并不影響它們的“相殺”。就像奔馳、寶馬、奧迪一般，每逢哪個伙計(jì)過生日，其他兩個總會祝福。但并不影響一線銷售“對標(biāo)”競品，也不影響官方互相“陰陽”。比較近的案例是，S12英雄聯(lián)盟總決賽時候，奧迪官方微博的“B是一種選擇，A是一種信仰”。（英雄聯(lián)盟游戲中，B通常為回城按鍵，A通常為普攻按鍵）

正值中國汽車工業(yè)崛起之際 不止有共情的贊譽(yù)

比亞迪之所以能夠借著“中國汽車”的旗幟一呼百應(yīng)，其內(nèi)在原因無非是中國汽車工業(yè)真的崛起了，畢竟在此背景下比亞迪的辛酸創(chuàng)業(yè)歷程某種程度上也容易引起各家品牌的共情，再加上新媒體時代的助攻，各家品牌自然愿意出來賺一些流量。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌乘用車零售量為94萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長1%，零售份額為53.2%，同比增長5.8個百分點(diǎn)。2023年以來，自主品牌零售累計(jì)份額達(dá)50%，相對于2022年同期增加4.4個百分點(diǎn)。對比合資品牌一度占據(jù)市場超過60%份額的曾經(jīng)，今時今日的中國汽車的確值得一個大大的贊。

而在新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車更是有了領(lǐng)先的姿態(tài)，如比亞迪發(fā)布會內(nèi)容，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，其新能源汽車出口量居全球之首，國內(nèi)產(chǎn)銷量占比高達(dá)60%。結(jié)合曾經(jīng)逆向研發(fā)、被噴抄襲、被嘲沒技術(shù)等時代，自主品牌今日的揚(yáng)眉吐氣以及比亞迪董事長王傳福的“痛哭流涕”顯然容易被共情。

只是嘛，或許車企之間的“關(guān)系”還是不要太好，畢竟近年來車企領(lǐng)導(dǎo)人提的最多的就是“洗牌”、“淘汰”，對于為產(chǎn)業(yè)崛起而自豪的車企們，首要目標(biāo)還是要辦成自己的喜事，并像比亞迪一樣把自己的喜事變成大家的喜事。

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