7月2日，特斯拉和比亞迪分分發布二季度的生產和交付數據，特斯拉在全球交付了創紀錄的466,140輛汽車（純電動車），比亞迪二季度（4-6月）新能源車合計交付了703,561輛，其中新能源乘用車銷量為700,244輛，其余為商用車。

【資料圖】

比亞迪二季度交付的新能源乘用車中有352,163輛（約半數）是純電動車，其余的是插電式混合動力車。這也是比亞迪有史以來最好的季度銷售業績。

特斯拉的二季度銷量表明，馬斯克通過降價來追求銷量的承諾已經達到了預期的效果。這是特斯拉有史以來最高的一個季度交付量，較去年同期增長了83%，此外該公司還設法縮小生產量和交付量之間的差距。

依據2021年的營業總收入情況，我國新能源汽車行業企業可分為三大梯隊。第一梯隊為上汽集團(600104.SH)，2021年營業總收入7798.46億元;第二梯隊以比亞迪(002594.SZ)、長城汽車(601633.SH)、長安汽車(000625.SZ)等為主，總營收在1000-7000億元;第三梯隊以一汽解放(000800.SZ)、廣汽集團(601238.SH)、福田汽車(600166.SH)、江淮汽車(600418.SH)等企業為主，總營收在1000億元以下。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。2022年1-10月，中國新能源汽車銷量達528萬輛，同比增長近110%。

根據EV Sales統計數據顯示，預計到2026年全球新能源汽車銷量將達到3380萬輛。

在比亞迪董事長王傳福看來，未來3年至5年內，新能車行業將發生變革，只有掌握核心技術，且具備快速決策，同時又能正確判斷戰略方向的企業才能存活，而只是做簡單組裝的企業將面臨淘汰。

同時，他還指出，在未來競爭加劇的時期，企業需要精準地把握戰略方向，不能走錯路浪費時間，如果路線走錯，損失金錢是一方面，再掉頭回來時就會發現已被競爭對手甩在身后。所以，新能車企還需建立快速決策機制，在瞬息萬變的市場中精準找到方向，否則經歷漫長決策后就有可能面臨大問題。

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