我國載人飛船黑障區跟蹤測量取得重大突破

【資料圖】

神舟十五號載人飛船6月4日清晨成功著陸東風著陸場，科技人員對其在穿越黑障區時的穩定跟蹤，表明我國在載人飛船返回穿越黑障區跟蹤測量難題上取得重大突破。

神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。新華社記者 連振 攝

神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。新華社記者 任軍川 攝

飛船返回地球時，會與大氣層發生劇烈摩擦，溫度劇增，導致氣體分子與飛船表面被燒蝕的材料均發生電離。這些不斷產生的電離氣體包裹在飛船周圍，形成等離子體鞘套，對電磁波產生吸收衰減、折射、反射、散射等效應，導致飛船內部與外界的無線電通信異常乃至中斷，這就是所謂的黑障現象，這段過程也被稱為黑障區。

飛船穿越黑障區時，只能依靠雷達和光學設備進行跟蹤測量，能否在此期間穩定跟蹤飛船，不論是對出黑障后的飛船測控引導，還是及時預報飛船落點都極為重要。酒泉衛星發射中心敦煌測控區任務區間涵蓋了飛船返回進出黑障區的全過程，是實現飛船在黑障區穩定跟蹤的核心力量。

據敦煌測控區指揮長曾強介紹，在神舟十五號載人飛船返回時，他們確定了“優化黑障區雷達跟蹤方案托底，完善多云天氣下光學跟蹤策略求精”的總體思路，在雷達和光學兩個方面形成合力，圓滿完成了飛船在黑障區的跟蹤測量任務。

“發現目標，跟蹤正常！”

6月4日清晨，神舟十五號飛船返回艙剛進入黑障區，敦煌測控區光學組組長李長松便準確地捕捉到返回艙的實時高清圖像，并通過車載通信設備第一時間傳至北京飛行控制中心。

“從神舟一號任務開始，為了解決飛船在黑障區的跟蹤測量難題，我們一代代測控人接續攻關，聯合多家科研機構，針對飛船在黑障區的雷達回波信號特點，不斷完善針對性的信號檢測和跟蹤技術，現已具備了黑障區穩定跟蹤飛船的能力。”測控區技術專家吳剛說。

來源：新華社/李國利、張國文

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