三大客觀不利因素之下，廣汽集團雖未實現2021年銷量目標，但依然保持著正增長。

近日，廣汽集團(601238.SH、02238.HK)發布公告表示，預計2021年汽車產銷分別約為209.8萬輛和211.3萬輛，同比分別增長約3.1%和3.4%.

長江商報記者發現，前11月，廣汽集團自主陣營“雙子星”廣汽乘用車和廣汽埃安銷量凈增8.31萬輛，保住了集團增長勢頭。

廣汽埃安全年預計可達成12萬輛，當前還在進行混改和引入戰略投資者，未來可期。

值得一提的是，廣汽集團將在2022年，挑戰產銷量同比增長15%的目標，分別為241萬輛和243萬輛。

廣汽乘用車前11月銷量增11%

12月23日，廣汽集團召開董事會，會上發布的《2021年經營計劃預計完成情況》顯示，全年預計實現汽車產銷分別約為209.8萬輛和211.3萬輛，同比分別增長約3.1%和3.4%。

一年前，廣汽集團計劃2021年挑戰全年銷量同比增長10%的目標，但在疫情反復、供應鏈不穩定及原材物料價格上漲等多重不利因素的影響下，依然能保持正向增長已實屬不易。

此前，廣汽集團發布的11月份產銷量分別為187.02萬輛和191.07萬輛，同比分別增長3.09%和4.14%。

具體來看，前11月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱“廣汽菲克”)、廣汽三菱汽車有限公司(簡稱“廣汽三菱”)和廣汽本田汽車有限公司(簡稱“廣汽本田”)銷量分別為1.87萬輛、5.9萬輛和70.19萬輛，同比分別增長-46.95%、-7.85%和-3.13%，成為廣汽集團旗下三家銷量下滑的車企。

其中，由于廣汽菲克和廣汽三菱銷量基數較小，對廣汽集團銷量影響并不算大，但廣汽本田前11月少賣了2.26萬輛。

廣汽集團銷量之所以能保持正增長，要得益于廣汽乘用車有限公司(簡稱“廣汽乘用車”)、廣汽豐田汽車有限公司(簡稱“廣汽豐田”)和廣汽埃安新能源汽車有限公司(簡稱“廣汽埃安”)。

廣汽集團自主陣營“雙子星”為廣汽乘用車和廣汽埃安。

數據顯示，前11月，廣汽乘用車銷量達29.21萬輛，同比增長11.33%，凈增2.97萬輛。

更為關鍵的是，廣汽埃安前11月銷量達10.57萬輛，同比增長102.26%，凈增5.34萬輛，成為集團銷量正增長的最大“功臣”。

而且，廣汽埃安已經超預期完成全年目標，全年預計可達成12萬輛。

“雙子星”合計銷量凈增8.31萬輛，保住了廣汽集團增長勢頭。

同時，廣汽豐田前11月銷量達72.95萬輛，同比增長5.29%，凈增3.66萬輛。

廣汽埃安混改后將引入戰投

下一步，廣汽埃安還有新的變數。

廣汽埃安成立于2017年7月28日，是廣汽集團面向未來發展成立的創新科技公司，作為廣汽集團純電新能源汽車事業的發展載體。

11月29日，廣汽集團召開董事會審議通過了《關于廣汽埃安資產重組及增資的議案》。

議案顯示，本次資產重組主要包括，廣汽集團以74.07億元現金向廣汽埃安增資，廣汽乘用車以35.57億元生產設備等實物資產向廣汽埃安增資;廣汽埃安以支付49.75億元現金并承擔負債的方式購買廣汽研究院、廣汽乘用車等主體的純電新能源領域相關無形資產、固定資產等;廣汽埃安將以部分資本公積轉增注冊資本。

經上述內部資產重組后，廣汽埃安注冊資本將增加至60億元，研發能力、業務及資產結構更為完整、高效和科學，有利于形成面向市場的獨立經營能力，增強盈利能力和綜合競爭力。

廣汽集團表示，后續，廣汽埃安將進一步推進員工持股及引入戰略投資者工作，未來廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求于適當時機上市，搭建獨立資本市場平臺和市場化激勵機制，促進本公司、廣汽埃安的可持續發展。

廣汽埃安擁有領先的智能生態標桿工廠，目前已推出AIONS、AIONLX、AIONV、AIONY等多款純電新能源汽車產品;自2019年4月推出首款車型AIONS以來，汽車銷量實現了跨越式增長，2019年、2020年銷量分別達4.2萬輛、6萬輛。

廣汽埃安總經理古惠南表示：“為推進混改，廣汽埃安與廣汽研究院進行了人員和研發業務的重組，目前廣汽研究院的三電研發團隊將近600余人，以及部分的專利技術、研發中心轉到了廣汽埃安。”

“埃安的分拆和混改，是廣汽集團未來發展的重要支柱。”廣汽集團總經理馮興亞說。

產銷量挑戰同比增長15%

對于未來，廣汽集團有著更多的期待。

2016年至2020年，廣汽集團銷量分別為165.01萬輛、200.1萬輛、214.49萬輛、206.22萬輛和204.38萬輛。

如果加上2021年預計的211.3萬輛，廣汽集團銷量已連續5年超過200萬輛。

但這遠不是廣汽集團的“終點”，該集團還有更遠大的志向。

7月27日，廣汽集團的投資者開放活動上，公司董事長曾慶洪表示，“未來廣汽集團通過累計投入850億元至1000億元資金，實施研發和產業化重大項目”。

數據顯示，2017年至2021年前三季度，廣汽集團的研發費用分別為4.96億元、8.38億元、10.02億元、9.76億元和7.61億元，集團在研發投入上還需更上層樓。

11月30日，廣汽集團還公告稱，公司董事會審議通過了《關于廣汽乘用車A8E車型項目的議案》，同意子公司廣汽乘用車有限公司A8E車型項目的實施，項目總投資2.98億元。

同時，曾慶洪透露，廣汽集團計劃將構建人才體系，并通過股票激勵計劃將核心員工與公司深度綁定。

曾慶洪還表示，爭取到2025年，廣汽集團汽車產銷量達350萬輛。到2035年，公司力爭實現汽車產銷500萬輛，新能源汽車占比達50%。

12月23日的董事會上，廣汽集團還審議并通過了《關于廣汽集團2022年經營計劃的議案》。

廣汽集團表示，2022年公司將堅持穩中求進工作總基調，立足新發展階段，完整、準確、全面貫徹新發展理念，加快構建新發展格局，推動高質量發展，緊盯重點工作，2022年全年汽車產銷量挑戰同比增長15%的目標。

這也就意味著，廣汽集團計劃2022年實現產銷量分別為241萬輛和243萬輛。

有業內人士向長江商報記者表示，廣汽集團350萬輛的銷量目標并非不可能，但眾多車企都在發力，不確定因素也有很多，但該集團大力投入研發的思路肯定沒錯。(長江商報記者劉方益)

標簽： 廣汽集團 三重壓力 年銷量 產銷量挑戰