15日，據(jù)媒體報道，威馬汽車已暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請。根據(jù)威馬的上市輔導(dǎo)材料的信息，國投旗下國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金是在威馬IPO前融資進入的資方，國投創(chuàng)益方面人士表示，威馬汽車的上市材料在審查中發(fā)現(xiàn)不少問題。

對此，威馬汽車公關(guān)同日回應(yīng)時代財經(jīng)稱，所謂“上市材料審查中存在問題”為不實消息。“目前上市準備工作正在有序推進，具體情況請以上交所公示為準。對于蓄意傳播不實消息者，威馬汽車保留依法追責(zé)的權(quán)力。”

IPO進度或受監(jiān)管力度影響

2020年以來，國內(nèi)造車新勢力動作不斷，理想汽車與小鵬汽車在美股接連成功上市，股價飆漲市值齊飛。同處造車新勢力頭部陣營的威馬汽車也傳出將于科創(chuàng)板上市消息。

公開資料顯示，去年9月底威馬汽車正式開啟上市輔導(dǎo)備案，擬在科創(chuàng)板上市。據(jù)了解，今年1月，上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱威馬汽車已具備輔導(dǎo)驗收及科創(chuàng)板上市申請條件,上交所即將受理其遞交的申報材料。

但時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，截至目前，上交所仍未受理威馬汽車上市材料。威馬奔赴科創(chuàng)板的腳步比想象中更慢一點。值得一提的是，2021年開年，監(jiān)管趨嚴，資本市場的“闖關(guān)挑戰(zhàn)”越來越難，緊張的氛圍下，不乏有飽受關(guān)注的明星公司撤回申請，從而引發(fā)了IPO“撤回潮”，因持續(xù)盈利問題而被否決的公司也有不少。事實上，早在4月初，網(wǎng)上亦有消息傳言威馬汽車“選擇”了自動放棄IPO的申請。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌認為，近期監(jiān)管機構(gòu)在整頓注冊制下的上市公司質(zhì)量方面出現(xiàn)的漏洞和問題，而威馬汽車或許在一些資料方面需要進行調(diào)整，以符合最新的監(jiān)管要求。

而對于威馬汽車今日消息，有資深投行人士向時代財經(jīng)指出，投資者不應(yīng)該是跟威馬利益綁定嗎?為什么投資者要來揭露這個事情呢?

根據(jù)公開報道，威馬汽車2020年9月22日宣布完成100億人民幣D輪融資，上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投，參投放包括百度、湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金等。

時代財經(jīng)查詢中信建投出具的關(guān)于威馬汽車的上市輔導(dǎo)總結(jié)報告以及天眼查信息發(fā)現(xiàn)，威馬汽車股東信息中并沒有國投創(chuàng)益。但值得注意的是，一個名為央企產(chǎn)投(中央企業(yè)貧困地區(qū)產(chǎn)業(yè)投資基金股份有限公司)的機構(gòu)在威馬汽車D輪融資之后成為其股東。而央企產(chǎn)投正是國投創(chuàng)益旗下管理的基金，不過天眼查數(shù)據(jù)顯示，國投創(chuàng)益并未持有央企產(chǎn)投股權(quán)。

對于上述事件，時代財經(jīng)于4月15日致電國投創(chuàng)益，其工作人員表示，無法回答。

威馬汽車成立于2015年，是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。上市輔導(dǎo)總結(jié)報告顯示，威馬汽車已歷經(jīng)12次增資，累計融資超過30億美元，股東超過62個，包括產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者。

威馬掉隊新勢力頭部陣營?

一直以來，威馬汽車與蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車并稱造車新勢力“四小龍”。

在初期，威馬汽車憑借自己的優(yōu)勢，一直位列四小龍前列，但近年來威馬汽車銷量增長有限，逐漸從落后于蔚來、理想、小鵬汽車。

在2020年，威馬汽車累計銷量達22495輛，同比增長33.3%。在新造車企業(yè)中為第四位，排位前三的蔚來、理想、小鵬銷量分別為43728輛、32624輛、27041輛。在2020年銷量超過1萬輛的品牌還有哪吒汽車、零跑汽車，兩者的銷量分別為15091輛、11391輛。

今年第一季度，蔚來、小鵬、理想交付車輛均超過1.2萬，但威馬的銷量形勢并不樂觀。據(jù)悉，2021年1月威馬汽車銷量2040輛，2月銷量1006輛，至于3月銷量則暫未公布。

對此，有業(yè)內(nèi)人士15日向時代財經(jīng)表示，造車新勢力四小龍中，蔚來的換電、小鵬的NGP、理想的增程式技術(shù)路線均特色鮮明，并被外界當做各自的標簽，唯獨威馬沒有讓人眼前一亮的東西。其傾力研制的無人自助泊車系統(tǒng)在市場上反響不大，而且面臨許多友商同質(zhì)產(chǎn)品的競爭。

沈萌表示新能源汽車的整體份額中，國產(chǎn)品牌的比例仍不占優(yōu)勢，所以當小鵬、蔚來、理想三家加大銷售時，必然會擠壓威馬的表現(xiàn)。

銷量不算樂觀，威馬的業(yè)績也不算好。上市輔導(dǎo)報告顯示，威馬汽車2017年至2020年前九月的營收分別為1487萬、7.22億、17.8億、16.8億，營收利潤分別為-17億、-24億、-35.98億、-37.47億，累計虧損超110億。

值得注意的是，同期，威馬汽車期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額分別為8.11億、10.24億、4.3億、42.14億。不過以威馬的速度，42.14億足夠燒多久呢?

燒錢速度不變，銷量卻不斷減少，威馬還能獲得多少投資者的信任是個問題。上市是威馬獲取便宜資金最好的選擇，但留給威馬的窗口期并不長，能否把握尚需觀察。

蔚來、理想、小鵬三家車企的上市并不意味著游戲結(jié)束，而是新的開始，但威馬若連上市這一關(guān)都無法闖過，如何能期待其可以走得更遠。

標簽： IPO 監(jiān)管力度