自動駕駛催生“超級供應商” 資本已聞“風”而動

伴隨著自動駕駛產業(yè)的方興未艾，汽車的供應鏈體系正在發(fā)生重大變革，激光雷達、高精地圖等供應商成為自動駕駛產業(yè)鏈上的重要參與者。

資本已聞“風”而動。據(jù)波士頓咨詢公司(Boston Consulting Group)統(tǒng)計，自2014年以來，已有超700億美元的私人投資涌入全球3400多家涉及“新出行技術”的公司，這些公司涵蓋自動駕駛、叫車服務、機器學習技術等諸多相關領域。

有了資本的加持，科技和創(chuàng)新的力量不斷撬動原有的產業(yè)格局和產業(yè)形態(tài)，新興領域從而誕生出更多機會。在自動駕駛漫長的競逐之路上，如何“排兵布陣”各個細分賽道，成為各個國家決勝“新戰(zhàn)場”的關鍵。面對巨大的市場機遇和潛力，中國企業(yè)能否發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，在自動駕駛領域躋身全球創(chuàng)新應用能力的第一陣營，進而享有技術話語權和豐厚的產業(yè)利潤，關鍵要看傳感器、人工智能芯片、高精地圖、算法等核心技術上能否實現(xiàn)突破。

可喜的是，近年來，中國眾多科技公司充分發(fā)揮人才和技術優(yōu)勢，向產業(yè)鏈中高端市場發(fā)起沖擊。在自動駕駛相關的各個細分賽道上，涌現(xiàn)了一批產業(yè)鏈“新星”。

新賽道上的“超級供應商”

2019年被百度稱為自動駕駛商業(yè)化落地的“元年”。隨著5G、AI、車聯(lián)網(wǎng)等相關技術的成熟，進入自動駕駛的門檻正在逐漸降低，技術實現(xiàn)路徑也漸趨清晰。無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，甚至是初創(chuàng)公司，都在摩拳擦掌進入這個新的市場。英特爾聯(lián)合一家研究公司近期發(fā)布報告預計，全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將在2050年達到7萬億美元。

自動駕駛汽車領域的競賽正在重塑汽車產業(yè)的層次結構。上下游產業(yè)鏈中的眾多企業(yè)也嗅到了智能技術將對行業(yè)帶來的顛覆式變革，并在相關領域積極布局。細看自動駕駛這個新的產業(yè)鏈條，感知、決策、執(zhí)行以及整體組裝四個層面都在不斷涌現(xiàn)“超級供應商”，自動駕駛的合作格局已初步形成。

感知階段是自動駕駛汽車性能最基本、最重要的信息來源和體驗保障。在自動駕駛的前線陣營里，激光雷達將成為行業(yè)繁榮的主角。不少初創(chuàng)公司便將創(chuàng)業(yè)的靶心，射中仍是藍海一片的激光雷達。以燃氣激光遙測系統(tǒng)起家的禾賽科技，便瞄準了激光雷達這個自動駕駛領域的兵家必爭之地。

細心的人們會發(fā)現(xiàn)，無人駕駛汽車和普通汽車在直觀上最大的區(qū)別除了沒有駕駛員外，則是汽車頂部上面一個圓柱形的物體，它象征著自動駕駛車輛的科技含量，并提醒著人們自動駕駛時代的正式到來。這個圓柱形的物體便是激光雷達。作為高級別的傳感器，激光雷達由于抗干擾性強、成像清晰等特點，將成為自動駕駛汽車的核心信息采集部件，甚至決定著自動駕駛行業(yè)的進化水平。

禾賽科技CEO李一帆曾指出：“改變未來的不是機器人，而是傳感器。”面對較高的行業(yè)壁壘，2013年成立于美國硅谷的禾賽科技憑借“硬核”實力鍛造了先拔頭籌的性價比。目前，公司自主研發(fā)的激光雷達Pandar64已經(jīng)裝在了硅谷、底特律、匹茲堡及歐洲和中國各地的18各國家數(shù)十家頂尖自動駕駛公司的無人車上。美國加州現(xiàn)有的62家獲得無人車公開道路測試牌照的高科技公司中，超過50%已經(jīng)是禾賽Pandar64的付費客戶。

成立僅六年的禾賽科技已從激光雷達的后起之秀，成為了最新牌局的“種子選手”。

資本圍獵“種子選手”

在自動駕駛行業(yè)中的各個細分賽道上，資本已經(jīng)擺好了姿勢。根據(jù)中國電動汽車百人會的統(tǒng)計，2015年到2017年11月，自動駕駛汽車相關領域的投融資事件共193起，金額達1438億美元，事件和金額占2009年以來數(shù)量的87%和97%，超過通用汽車和特斯拉的市值總額。

近兩年來，自動駕駛技術開始走下神壇，相關領域的投融資也逐漸回歸理性，但頭部聚焦的趨勢卻愈發(fā)明顯。2018年，共有5家自動駕駛企業(yè)獲得了單輪超億元美金的融資。今年以來，獲得10億美元級別融資的就有美國自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Nuro.ai、Uber分拆后的自動駕駛部門ATG以及通用汽車旗下自動駕駛技術公司Cruise等。而高精地圖、激光雷達等自動駕駛產業(yè)鏈上的軟硬件公司，也是資本重點“圍獵”的對象。今年2月27日，專注AI芯片和計算平臺的地平線完成6億美元融資，估值達到30億美元。

一份來自安永(中國)的報告顯示：基于對未來智能汽車零部件裝載與價格預測，初步估計“新增”和“升級”零部件將給中國汽車零部件產業(yè)帶來約2500億人民幣的增量，其中車載芯片與傳感器的市場規(guī)模占比將超過75%。“聰明”的資金都清楚，無論是自動駕駛，還是相關產業(yè)鏈上的企業(yè)，都是一個值得下注的賽道。

押注自動駕駛的企業(yè)不僅有通用、寶馬等傳統(tǒng)車企，也有百度、亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這些企業(yè)看中的是初創(chuàng)科技公司在相關領域的“卡位”和潛力。

長期以來，車載激光雷達的商業(yè)化問題都由于高昂的成本而擱淺，在保證性能的前提下，如何降低車載激光雷達的價格是行業(yè)難點。作為為自動駕駛提供最完整的三維感知解決方案提供商，禾賽科技近年來專注開發(fā)激光傳感器，致力于開發(fā)高精度低成本的激光雷達，依靠此前在激光遙測技術的積累，產品始終保持業(yè)內領先技術指標。

深耕細作的禾賽科技也獲得了資本的青睞。2016年11月，禾賽科技曾獲得由高達投資領投，將門創(chuàng)投、磐谷創(chuàng)投及遠瞻資本跟投的共計1.1億元的A輪融資，創(chuàng)造了國內激光雷達企業(yè)單筆最大融資。2018年，禾賽科技宣布完成2.5億元B輪融資，由光速中國和百度領投。高達投資的相關人士表示，從禾賽早期的技術儲備和產品前景中看到了他們成為自動駕駛行業(yè)中佼佼者的潛質。磐谷創(chuàng)投則分析指出，激光雷達的技術壁壘極高，其重要性不言而喻。他們相信，禾賽將其核心技術移植到自動駕駛領域，不但能改變國外企業(yè)對激光雷達的壟斷現(xiàn)象，還打破行業(yè)原有紀錄，有機會創(chuàng)造下一個萬億市場的機會。

中國企業(yè)能否抓住機遇

波士頓咨詢公司的報告稱，到2035年，全球自動駕駛汽車銷量將達1200萬輛，其中超過1/4在中國售出。“蛋糕”雖然大，但長期以來，中國汽車零部件企業(yè)在核心技術上一直都處于短板，在新一輪以“智能化”為核心驅動的汽車產業(yè)變革中，中國企業(yè)能否抓住新機遇，催生出名列前茅的全球級供應商?

答案是肯定的。近年來，在自動駕駛的感知、決策、執(zhí)行的各產業(yè)鏈行列中都活躍著眾多中國科技公司的身影。尤為引人矚目的是，它們在芯片、傳感器等領域各守一方，并且積蓄了在全球范圍內領跑行業(yè)的勢能。除了百度、文遠知行等公司已進入到自動駕駛商業(yè)化落地階段外，像聚焦于高精地圖的四維圖新、專注于邊緣AI計算的地平線，以及致力于開發(fā)激光雷達的禾賽科技等都成為中國智能制造的最佳注腳。

成功的關鍵，在于它們過硬的技術和優(yōu)秀的團隊。以激光雷達為例，正當業(yè)內為激光雷達高昂的造價和出貨周期焦慮，甚至幾乎放棄使用激光雷達的時候，一個新玩家殺了進來。禾賽科技自2014年落戶上海并在2016年完成A輪融資后，依靠來自斯坦福、清華等高校的高精尖的團隊打造出一系列創(chuàng)新型傳感器解決方案。2016年10月，禾賽科技在國內首次展示面向自動駕駛的32線激光雷達，性能指標達到國際領先水平。2017年4月，經(jīng)過一年多的開發(fā)、大量的內部測試以及早期客戶共同測試，禾賽科技發(fā)布了面向自動駕駛的40線機械式激光雷達——Pandar 40。它具備高水平的測量距離以及測量精度，和專門為自動駕駛優(yōu)化的掃描線分布，達到市面上所有激光雷達的最小垂直角分辨率0.33°。

隨后，禾賽科技還相繼發(fā)布PandarGT和Pandar64。更加值得注意的是，禾賽科技攜手百度Apollo平臺發(fā)布自動駕駛研發(fā)套件Pandora，攪起了自動駕駛領域的“一池春水”。禾賽前行的腳步并未因此放慢。2019年初禾賽推出PandarGT 3.0. 并在其中使用了自主研發(fā)的高速振鏡系統(tǒng)和激光器，在低成本量產、車規(guī)化和產品整體性能的可靠和穩(wěn)定上又邁進了一步。

標簽： 自動駕駛 超級供應商