中國快遞協(xié)會(huì)日前預(yù)測，今年我國快遞業(yè)務(wù)完成量有望突破600億件，比去年增加100億件。在高基數(shù)上總量不斷攀升，我國快遞運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)能否應(yīng)對(duì)?作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，快遞行業(yè)面對(duì)激烈的競爭、不斷上升的人力成本，應(yīng)當(dāng)如何轉(zhuǎn)型?

行業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫

從規(guī)模驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)，數(shù)字化是行業(yè)發(fā)展的加速器

“中國快遞業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，在行業(yè)規(guī)模持續(xù)高速增長的背景下，行業(yè)勞動(dòng)力供給迎來拐點(diǎn)。要滿足需求，企業(yè)就得作出轉(zhuǎn)變。”在2019年全球智慧物流峰會(huì)上，中國快遞協(xié)會(huì)會(huì)長高宏峰說。

高宏峰表示，此前快遞行業(yè)最大限度地利用低成本人力資源擴(kuò)大了規(guī)模，也大幅降低了成本和價(jià)格，以規(guī)模效應(yīng)驅(qū)動(dòng)了行業(yè)發(fā)展。

“一些企業(yè)還在拼價(jià)格，但目前壓價(jià)的幅度已經(jīng)以‘分’來計(jì)算，接近極限。”菜鳥總裁萬霖表示，無論是人手與業(yè)務(wù)量之間的矛盾，還是既定價(jià)格與不斷上升的人力成本之間的矛盾，規(guī)模驅(qū)動(dòng)的增長模式已難以為繼，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

處在轉(zhuǎn)型關(guān)口，快遞企業(yè)紛紛將視線轉(zhuǎn)向“數(shù)字化”創(chuàng)新。

“過去，我們500億個(gè)包裹靠肩挑，現(xiàn)在行業(yè)轉(zhuǎn)型要靠科技的持續(xù)投入。”國家郵政局研究發(fā)展中心主任助理方璽說，數(shù)字化是行業(yè)發(fā)展的加速器，數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是通過數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品業(yè)務(wù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，以更低的成本、更高的效率為客戶提供更好的服務(wù)。

目前，隨著不少快遞企業(yè)將“數(shù)字化”創(chuàng)新付諸實(shí)踐，數(shù)字化技術(shù)正在推動(dòng)物流行業(yè)升級(jí)。

過去寄快遞，包裹上貼的都是傳統(tǒng)的四聯(lián)復(fù)寫快遞單，4層紙張成本高，手寫費(fèi)時(shí)費(fèi)力，寫潦草了還會(huì)影響發(fā)件的效率和準(zhǔn)確性。快遞公司的抄碼員需要識(shí)別傳統(tǒng)手寫面單的數(shù)字，并且靠記憶數(shù)字編碼代表的投遞地區(qū)進(jìn)行分揀。直到2014年，菜鳥聯(lián)合14家主流快遞公司推出統(tǒng)一的電子面單。5年多來，小小的電子面單服務(wù)了近800億個(gè)包裹，節(jié)約資金160億元，節(jié)約紙張3200億張。

快遞設(shè)備的智能化，是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第一步。“例如收件端的自動(dòng)打包技術(shù)，中轉(zhuǎn)端的智能分揀機(jī)，派送端的無人車、無人機(jī)，都是快遞設(shè)備智能化的體現(xiàn)。”北京雙壹管理咨詢有限公司董事、總經(jīng)理龔福照表示。

“這兩年來，無論是百世還是其他快遞企業(yè)，都在不斷加大分揀中心的場地投入、設(shè)備投入，以及干線投入，就是要通過科技創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)降本增效。”百世董事長周韶寧說。

第二步則是作業(yè)場景的數(shù)字化。“我們利用邊緣計(jì)算技術(shù)，為每個(gè)物流場站配備智能‘天眼’攝像頭，收集場站內(nèi)的每個(gè)數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析來保障分撥中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。”萬霖說，目前，菜鳥的智能倉庫已經(jīng)實(shí)現(xiàn)700多臺(tái)機(jī)器人同時(shí)并行操作。

不過，快遞行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型才剛開始。雖然電子面單實(shí)現(xiàn)了包裹的數(shù)字化，智能攝像頭實(shí)現(xiàn)了物流場站的數(shù)字化，但末端網(wǎng)點(diǎn)、干線運(yùn)輸車輛、快遞員等物流要素的數(shù)字化仍未完成。“只有推動(dòng)各種物流要素全數(shù)字化，我們才能形成智能化的快遞網(wǎng)絡(luò)。”萬霖說。

從數(shù)字化到數(shù)智化

5G、物聯(lián)網(wǎng)為快遞行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供新的機(jī)遇

“雖然行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型非常快，但我們還有將近90%的倉庫幾乎是全人工的，沒有任何數(shù)字化設(shè)備。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官谷雪梅說，在“天眼”無人倉方案之外，菜鳥還將輸出數(shù)字倉技術(shù)與產(chǎn)品，幫助行業(yè)更多倉庫實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

谷雪梅表示，隨著4G、5G的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)成本不斷下降，數(shù)據(jù)傳輸能力也得到提升。只要在高可靠網(wǎng)絡(luò)下疊加各種物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，即可實(shí)現(xiàn)從人工倉向數(shù)字倉的轉(zhuǎn)型。“在數(shù)字倉里，機(jī)器并不是來代替人的，而是協(xié)助人更好地工作，達(dá)到更高效率。和無人倉相比，數(shù)字倉成本低、使用簡便，并不需要太多的技術(shù)積累，適合現(xiàn)階段行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”谷雪梅說。

末端則是快遞業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要攻克的下一個(gè)堡壘。“快遞行業(yè)末端一直面臨著降低成本、提升服務(wù)的矛盾。”萬霖說，為此菜鳥推出了菜鳥驛站，用數(shù)字化和共享模式有效解決了行業(yè)的末端痛點(diǎn)。

谷雪梅介紹，從菜鳥驛站啟用的第一天，菜鳥就把很多數(shù)字化的手段運(yùn)用在驛站里，例如取件一體機(jī)、寄件一體機(jī)、高拍儀等，讓消費(fèi)者刷臉即可取件。這些數(shù)字化手段，一方面使驛站可以用最少的人工精準(zhǔn)派件、攬件，同時(shí)也允許驛站運(yùn)營團(tuán)隊(duì)用最低成本、最高效率遠(yuǎn)程運(yùn)營幾萬個(gè)驛站。

不過，在決定倉庫與末端數(shù)字化轉(zhuǎn)型的速度時(shí)，成本仍是快遞企業(yè)最關(guān)注的因素。

有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，雖然物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身在我國具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但目前業(yè)界并沒有針對(duì)快遞行業(yè)的專門定制設(shè)計(jì)。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)硬件需要遠(yuǎn)程部署、遠(yuǎn)程運(yùn)維，為此企業(yè)需要打造相應(yīng)的平臺(tái)，這一切導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用成本居高不下，企業(yè)難以承擔(dān)。“另外，從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身看，不管是終端設(shè)備、中間的網(wǎng)絡(luò)連接，還是云服務(wù)、邊緣計(jì)算，都是非常復(fù)雜的技術(shù)，需要專門人才、雄厚的技術(shù)積累，這對(duì)快遞企業(yè)來說也是不小的挑戰(zhàn)。”龔福照說。

作為平臺(tái)公司，菜鳥網(wǎng)絡(luò)近日發(fā)出倡議，希望行業(yè)共同打造物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，使之成為物流領(lǐng)域的操作系統(tǒng)，讓各類物流應(yīng)用軟件像手機(jī)上的APP一樣易于使用。“在過去的幾個(gè)月時(shí)間里，菜鳥內(nèi)部嘗試運(yùn)行了基礎(chǔ)平臺(tái)——物模型，下一步我們將與行業(yè)共同打造以物模型為核心的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)平臺(tái)，讓行業(yè)能低成本、便捷、安全地使用物聯(lián)網(wǎng)。”谷雪梅說。

“當(dāng)所有的物流要素被數(shù)字化以后，我們將和行業(yè)共同努力，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向智能化方向發(fā)展。這是快遞行業(yè)面臨的前所未有的歷史機(jī)遇。”阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇說。

送得快更要送得準(zhǔn)

商業(yè)的快速演化，讓快遞行業(yè)迎來了多元化需求

有了交易訂單，才產(chǎn)生了服務(wù)需要，才有了物品的流轉(zhuǎn)需求。在快遞行業(yè)聚焦供給側(cè)改革時(shí)，商業(yè)的快速演化也正讓行業(yè)的需求側(cè)悄然發(fā)生著變化。

“目前，消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)的要求不僅僅是快，更是準(zhǔn)。”花點(diǎn)時(shí)間物流副總裁橫李澤舉例道，對(duì)于啤酒、炸雞等產(chǎn)品，一些消費(fèi)者希望能實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)配送，下班前下單，到家后送達(dá);對(duì)于鮮花等產(chǎn)品，時(shí)效以周計(jì)算，若周中收貨，不少消費(fèi)者希望早上8點(diǎn)左右簽收，收后上班，若周末收貨，則希望睡個(gè)懶覺，10點(diǎn)起床后簽收。

對(duì)商家而言，網(wǎng)上的商家考慮線下銷售，線下的商家考慮線上銷售，線上線下一盤棋已成趨勢。無論是品牌商、渠道商、零售商，都面臨著巨大的變化。他們對(duì)快遞、物流的要求則是好、省，實(shí)現(xiàn)更高的效率，提高客戶滿意度。

這一切讓快遞業(yè)務(wù)日趨細(xì)分。從簡單的30公斤以下包裹配送均統(tǒng)稱快遞，到細(xì)分出同城配送、落地配送、即時(shí)配送等各分類場景;從簡單的把包裹從A地送到B地，變成從A地運(yùn)到區(qū)域倉再到B地，或A地到區(qū)域倉到B市便利店再到消費(fèi)者手中……快遞業(yè)態(tài)更加豐富，鏈條也被不斷重塑。

“前兩天，我們從天貓百威官方旗艦店下了一個(gè)訂單，16分鐘后啤酒送到，大家當(dāng)場舉杯共飲。”酒品銷售商1919的董事長楊陵江分享了他的經(jīng)歷。這一切是如何做到的?源于品牌商將其線上線下的資源全面整合，重塑供應(yīng)鏈，將門店作為最后一公里配送的前置倉，從而實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)配送。

再如，九陽聯(lián)合旗下零售商，把倉儲(chǔ)、物流委托給快遞公司，消費(fèi)者網(wǎng)上下單后，九陽將訂單同步給快遞企業(yè)，快遞企業(yè)從倉庫直接發(fā)貨，又快又省。“以前大促銷期間，各天貓商家需要從九陽進(jìn)貨到自己的倉庫，等著客戶訂單產(chǎn)生后，再發(fā)到消費(fèi)者手里。現(xiàn)在，九陽把所有貨物放在菜鳥各區(qū)域的倉庫里，并將零售商訂單同步給菜鳥，菜鳥即可聯(lián)合快遞公司安排送貨，天貓商家不必再配備倉庫。”九陽股份有限公司總裁楊寧寧說，企業(yè)通過與菜鳥進(jìn)行數(shù)據(jù)、物流、信息流的全面融合，使各天貓商家的庫存周轉(zhuǎn)效率提升了30%以上，資金回報(bào)率大幅提升。

龔福照表示，依托大數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，打通供需兩端、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這也從需求側(cè)對(duì)連接企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與消費(fèi)者的物流業(yè)提出了新的數(shù)字化轉(zhuǎn)型要求，“未來的快遞企業(yè)無疑將是科技型、綜合型的公司。”

《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2019年06月19日 18 版)

標(biāo)簽： 快遞業(yè) 數(shù)字化